Кто владеет информацией,
владеет миром

Оборванные крылья

Опубликовано 07.10.2013 в разделе комментариев 23

Оборванные крылья

В Москве, на Донском кладбище, 28 сентября, уже в 22-ой раз состоялся ежегодный день поминовения погибших летчиков гражданской авиации. Лил дождь, а люди шли. Раньше даже на колясках приезжали на эту торжественную встречу. В этом году непогода не дала возможности тем, кто в результате тяжелой и опасной летной работы получил инвалидность, прибыть на Донское кладбище и поговорить о прошлом и настоящем с коллегами и друзьями. Вместе помянуть тех, кто, в результате различных катастроф в небе, ушли из жизни.

На кладбище много памятников, надгробных плит, на которых сверху выбиты названия самолетов - Ту-104, Ту-114 и так далее, а ниже по фамильно перечисляются почившие здесь вечным сном члены экипажа. Целый город погибших воздушных асов, город славы. В этих надгробных плитах заложен патриотизм и народное почитание, который безуспешно ищет сейчас наш президент, вся история нашей страны, которая выиграла страшную войну, построила мощную промышленность. Впереди шла авиация, советский народ гордился нашими самолетами и летчиками, которые осваивали эту технику, восхищались их рекордами. Был беспосадочный полет Чкалова в Америку, полеты в Арктику, но основное, чего часто не замечали, принимали, как само собой разумеющее, каждое удаленное поселение наши самолетики, в народе любовно называемые «Аннушками», связывали живой нитью с районными, областными центрами, одним словом, с Большой землей. И билет был немного дороже, чем на автобусе. Люди не чувствовали себя забытыми, потерянными. В большой стране, даже без интернета, все было в зоне доступности. Сейчас не только отдельные поселки, целые регионы оторваны от общей жизни страны. Разбросанные по всей стране родственники, которые раньше часто общались, теперь потеряли уверенность, что при такой баснословной стоимости авиационных билетов, им удастся увидеться при жизни с кровными братьями, сестрами, дядьками, тетками.

Мечтой для подрастающего поколения в прошлой стране было покорение неба. Что таиться, я тоже пытался прорваться ввысь, занимался в аэроклубе, готовился для поступления в летное училище, отрабатывал с помощью инструктора на учебном самолете взлет, посадку. К сожалению, не повезло, на очередной медкомиссии у меня обнаружили шумы в сердце. Списали. До сих пор я питаю чувство восторга перед людьми, покоривших небо, да и не только во мне укоренилось такое чувство.

Сейчас звездами у нас именуют безголосых певцов, которые раскрывают рот под фонограмму. Много выделяют места на страницах газет, отдают время на экране телевизора для описания их беспорядочной жизни, различным семейным драмам. Можно подумать, что это и есть наша национальная идея. Главным же людям, летчикам, носителям в своих судьбах славу страны, места в газетах не отведено.

Ветераны этой гвардии уже двадцать с лишним лет в последнюю субботу сентября встречаются на площади перед Донским кладбищем. Обнимаются, переходят от одной группы к другой, многие просят слова, и с горечью, на конкретных фактах, рассказывают, как нынешние реформаторы угробили авиационную промышленность, всю отечественную гражданскую авиацию.

Не удивительно, что наши управленцы забыли не только о летчиках - ветеранах, но вычеркнули из списка знаковых фигур и действующих пилотов. На последней скорбной встрече раздавали многотиражку основной нашей авиакомпании «Аэрофлот». Сентябрьский номер этой газеты начинается с приказа Министерства транспорта Российской Федерации. В этом приказе перечисляют тех, кого из работников «Аэрофлота» министерство поощрило. В списке начальник лаборатории, инженер, начальника отдела, водитель, директор департамента, заведующий хозяйством и так далее. Из 18 фамилий всего одна имеет приставку – пилот. Да и то кабинетного значения, пилот- инструктор. Тех, кто в регулярных полетах, дальнобойщиков, среди поощренных не оказались.

Опустили общественную роль этой звучной профессии, как нынче говорят, ниже плинтуса. Ветеранов авиации, которые уже ушли на пенсию, выгоняют сейчас из центральной больницы авиации, перестали обслуживать. Они отдали свое здоровье общему делу, профессии, а сейчас эти люди оказались чужими, их выкинули на улицу. В этот день скорбный день летчики-ветераны собирали подписи протеста против лишения их прав на медицинское обслуживание. Наверное, отправят это письмо с подписями, опять же Путину, выручай, отец родной.

Сами ветераны с помощью «Ассоциации летного состава» стараются поддерживать память о друзьях, коллегах. Мы в дружеских отношениях с главным организатором этого мероприятия, бывшим пилотом, Валерием Щеголевым, нас сблизила профсоюзная работа. Он всегда приглашает меня на эту встречу. Мне удается познакомиться здесь со многими интересными людьми. В этот дождливый день мы оказались рядом с бывшим пилотом Леонидом Васильевичем Белослудцевым. У него летный стаж 35 лет, последние 15 он был командиром ИЛ-86. Его семья тоже, как отдельный летный отряд. Здесь тоже отмечена своя трагедия, сын Леонида, был вторым пилотом, погиб в Конго при взрыве самолета. Второй, сейчас летает командиром на Суперджете.

Вот такие люди собираются здесь, власть от них отгородилась, отошла на километры от этой святой памяти, никого из начальствующего состава на этих встречах замечено не было, о какой-нибудь помощи в организации и говорить не стоит. Да и большинство этих чинов прибились к этой работе из более приземленных профессий, к небу не имеют никакого отношения. Вот, например, руководитель «Аэрофлота» господин Савельев пришел из банковского бизнеса, летной романтики его душе бог не подарил. В сфере, из которой он возник, самой большой высотой, взлетом считается, когда удается облапошить клиента, партнера, работника, подчиненного.

Очень просто разрушить то, что создавалось годами в стране, для этого нужно просто отдать дело в руки таким людям. Вот сейчас хотят сделать опекунами нашей науки, людей, без профессиональных корней в душе, всеядных чиновников. Что из этого получится, даже гадать не стоит, стоит только пересчитать уничтоженные за эти годы заводы и фабрики.

С помощью таких горе реформаторов и была разрушена наша авиационная промышленность. Посчитали, что не нужно тратить средства на новые разработки, легче закупить самолеты на Западе. Закупили, но для этой техники оказалось нужна ещё малость, летчики, освоившие заграничную технику, а наши летные училища продолжали готовить пилотов для отечественных самолетов, которые перестали уже выпускать. Выпускникам училищ нужно было переучиваться, никто не брался за это дело.

Вот и пришел наш главный «авиатор» Савельев к Путину с предложением, давайте, мол, изменим Воздушный кодекс, который запрещает быть иностранцу командиром нашего воздушного судна. Наберем в авиакомпании воздушных гастарбайтеров и поднимемся к новым высотам.

При таком подходе, гораздо мудрее было бы пригласить знающего гастарбайтера на место самого Савельева. Многие из командиров нашей экономики живут одним днем, не могут планировать, не делают ничего для завтрашнего дня. Готовы за грош продать интересы страны, народа, загнали в тупик почти все жизненные отрасли, в том числе и нашу гражданскую авиацию.

Путин ответил на просьбу Савельева уклончиво: «Есть некоторые вещи действительно чувствительные, прежде всего касающегося рынка труда. К этому нужно подойти особенно внимательно, с профсоюзом нужно вопрос обсуждать».

Профсоюзы оказались против, но ни это, ни слова Путина, не остановили руководителей авиакомпаний, особенно «Аэрофлота», они продолжали нажимать на Министерство транспорта, на Росавиацию, пытаясь взять свое.

В результате Министерство экономического развития опубликовало проект Постановления Правительства о порядке допуска иностранцев к выполнению функций командиров воздушных судов (КВС). Этот проект предусматривает возможность российских авиакомпаний привлечь по 200 КВС в год, в течение пяти лет - всего тысячу пилотов.

Профсоюзам остается только протестовать в письменном виде. Вот отрывки из письма Путину Президента Конфедерации труда России Бориса Кравченко.

- Специализированные авиационные интернет – ресурсы переполнены объявлениями гражданских пилотов о поиске работы в авиакомпаниях. К сожалению, авиакомпании не заинтересованы в наборе специалистов, которых нужно направлять на дополнительное обучение и повышение квалификации… Авиакомпании хотят получить все, и желательно бесплатно, т.е. без вложения в обучение и дополнительную подготовку персонала…

Вопрос об иностранных пилотах неоднократно рассматривался на заседании трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.

Вот отрывок из письма Медведеву от председателя ФНПР Шмакова: «Как следует из письма заместителя Председателя Правительства Российской Федерации от 7 июня 2013 года… на имя Президента Российской Федерации В.В. Путина, по результатам обсуждения, признано возможным привлекать иностранных граждан в качестве командиров воздушных судов в пределах определенных квот. Однако это не соответствует позиции стороны, представляющей общероссийское объединение профсоюзов».

Оказывается, чиновникам не трудно обмануть и самого президента. Профсоюзы наотрез отказываются, а ему говорят, что с ними договорились. Как только появился проект закона о допуске иностранных пилотов на российские воздушные суда, авиакомпании отказались от трудоустройства выпускников летных училищ. Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) сделал запрос, сколько выпускников летных училищ 2012 года трудоустроены, оказалось всего 236 человек из 558.

Это большая трагедия, как быть этим молодым людям, которые потратили пять лет на учебу, где им найти работу? С последней надеждой к Путину обратилась жена выпускника Сасовского летного училища Сергея Халезова. Он после училища пытался получить дополнительную подготовку в «Аэрофлоте». Прошел все необходимые тесты, но приглашения так и не дождался. Поступил на платные курсы, чтобы получить сертификат. Этот документ тоже не произвел в авиакомпании впечатление. Сейчас молодая семья с годовалым ребенком выживает только благодаря помощи родителей.

На письмо Ольги Халезовой, адресованное Путину, ответил совсем другой человек, заместитель Росавиации О. Сторчевский: «Росавиация не устраивает выпускников летных училищ, этим занимаются авиакомпании».

Благодаря нашим горе стратегам положение с кадрами в гражданской авиации, действительно, незавидное. Средний возраст наших пилотов где-то около пятидесяти лет. Даже если дадут добро на прием пилотов иностранцев, вряд ли к нам потянуться европейцы, может только те, кто имеет проблемы с криминалом, трудовой дисциплиной, да ещё неудачники, подготовка же летчиков в странах СНГ оставляет желать лучшего. Поэтому из идеи с иностранцами не стоит строить радостную перспективу. Тут бы мобилизоваться, доучить, переучить накопившийся резерв из выпускников наших летных училищ.

На дне поминовения я спросил стоявшего рядом летчика- ветерана Леонида Белослудцева, как нам выйти из этого тупика? Он ответил, что нужно перестроить, прежде всего, учебный процесс, потратиться на новое оборудование в училищах. До сих пор у нас говорят о штурвале, а на западных самолетах вместо него действует джойстик, небольшая электронная ручка перед пилотом, она связана с компьютерным сердцем самолета и управляет самолетом. Но это в перспективе, а сейчас, главное мобилизоваться, говорит Леонид Васильевич, ускорить дозревание выпускников летных училищ. Ветеран рассказал о судьбе сына друзей. Тот на отлично окончил летное училище, второй год его маринуют в школе «Аэрофлота». Пробился на тренажер, теперь долго будет ждать своей очереди, чтобы стать стажером.

Недавно президент Путин заявил: «Если мы утратим суверенитет, мы потеряем страну».

Насчет суверенитета наши пилоты иронизируют по - своему. У нас не остается ничего своего, 80 процентов авиапарка иномарки. Ни летчиков, ни самолетов. Только одни лозунги – «Вперед Россия».

Альберт Сперанский, председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»



Рейтинг:   5.00,  Голосов: 21
Поделиться
Всего комментариев к статье: 23
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
(без названия)
femme написал 13.10.2013 04:55
почему нет никакого наказания для чинуш, которые нагло лгут, что "с профсоюзом согласовано"? ествественно, ни одни профсоюз не подписался бы под такой инициативой. но в итоге Шмакову приходится писать Медведеву об очевидных вещах. имхо - авиакомпании, у которых иностранные самолеты пилотируются иностранными пилотами дожны лишиться всех преференций. и налоги платить как иностранцы
(без названия)
Андрей написал 08.10.2013 14:03
Роисся, вперде!!
Re: Чеекерс
Светослав. написал 08.10.2013 12:56
\\\В МаллоРоссии -движэние в ЕС никак не озвучено украинцами и русскими украинцами..///
.
Ты поедь и спроси. Тебе 90% скажут -- путь-дорожка лежит в ЕС.
А своего ПеНиСа с иницыативами, которые кроме выживших из ума советских бабулек никто не поддерживает, можно в расчет не брать.
Ну а вас, Вяликую и Магучюю, ждет Китай с распростертым на зауралье хавальником.
.
Светославу
Чеекерс написал 08.10.2013 09:48
В МаллоРоссии -движэние в ЕС никак не озвучено украинцами и русскими украинцами...Это движение организовано еврейской диаспрой Украины\их мене 1%/ -которая узурпировала и ВС Украины-439 депутатов -евреи ..и Кабмин-100% жыдовские урки..вот эти урки и тянут МаллоРоссию в Петлю \НАТО-ЕС/..Украинцы -хотели ето подтвердить через Референдум---иницыатива П.Симоненко \КПУ/-все суды МаллоРоссии -запрещают проводить -Рефендум..Когда в Европе -это норма жизни..
Re: vir
Светослав. написал 08.10.2013 02:23
\\\ Философы много объясняли мир, дело же заключается в том, чтобы изменить его(тезисы о Фейербахе,Маркс).///
.
Интересно, как философы объясняли стукачество? ))
.
Дополнение
vir написал 08.10.2013 00:38
Статья построена на противопоставлении советского периода в авиации(позитив) и нынешнего(негатив,-с чем не спорю).
Однако идеализировать прошлое вовсе не стоит, да даже из статьи следует, что проблем в авиации СССР была масса(напр., тот же автор говорит о многочисленных могилах погибших летчиков на советских же самолетах).
Считаю, что страна ни на шаг не двинется вперед, если причины метаморфоз в СССР не будут выяснены. Здесь нужен объективный анализ советской действительности,а вовсе не неуместное ностальгирование.
Любая,даже самая плохая аналитическая статья, сейчас значит больше, чем сотни "ностальгических".
1000 раз писали уже о том, что в авиации,металлургии и т.д. сейчас скверно,но от такой констатации дело вперед не движется.
Философы много объясняли мир, дело же заключается в том, чтобы изменить его(тезисы о Фейербахе,Маркс).
очень просто ввести тест эк
гость написал 07.10.2013 23:34
только без чурова
о статье
Зухов написал 07.10.2013 20:41
Здрасьте, я ваша тетя!!! Путин, он что с неба свалился? Страну мы потеряли уже в 1991 году по факту, а по смыслу, мы ее потеряли после смерти Сталина. Сегодня РФ это нефте-газовая колония Запада, об этом уже открыто говорят и публично заявляют,экономисты и политики. Что еще нужно Путину, чтобы у него открылись глаза на очевидные вещи, которые уже каждая собака в РФ скоро будет знать.
Ох и дурят нашего брата, ох и дурят...
Re: Re: сельцо Рашка Па
Holy cow написал 07.10.2013 19:40
Анатолий (07.10.2013 18:15)
Какой ты анатолий, нет у тебя ни имени, ни ника --
ты из проруби опущенный туда главным редактором этого сайта.
Так и подписывайся я отборное русское православное
Г * * * О
Re: сельцо Рашка Па
Анатолий написал 07.10.2013 18:15
В дурдоме интернет подключили?
Суперджет улетает в Индию
Свеотслав. написал 07.10.2013 18:03
Россия и Индия рассматривают возможность по производству российских пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 и МС-21 на территории Индии, сообщил журналистам директор департамента Азии и Африки Минэкономразвития Евгений Попов.
.
"СП" -- Сегодня SSJ-100 производят на заводе в Комсомольске-на-Амуре, и работа этого предприятия вносит огромный вклад в экономику Хабаровского края. Рассматривается вопрос об установке двигателей, произведенный на Пермском заводе, который тоже очень значим в своем регионе. Получается, что переносом производства в Индию, просядут сразу два значимых региона. Кто-нибудь считал, нам не слишком дорого обойдется такая экономия?
.
-- Конечно, это обойдется очень дорого. И это очень печально, ведь вырастить специалистов для авиационной промышленности, нужны десятилетия. Но, достаточно им два-три года проболтаться без работы по специальности, можно считать, что как специалисты они уже на нуле. Сегодня в промышленности, да и летчиками порой работают кадры возрастом до 65 лет.
.
...нет рыночного спроса на наш Суперджет. Никаких 900-1000 Суперджетов, что могло бы вернуть вложенные деньги, мы никогда никому не продадим. Весь объем заказов вместе с уже выпущенными машинами пока не превышает 171 штук. Его покупает в основном наш Внешэкономбанк, который на суперпривлекательных условиях по лизингу предоставляет его в единичных количествах странам -- давнишним партнерам России в оборонной сфере. Та же Индия, Малайзия, Индонезия, Мексика -- везде приобретение Суперджета-100 было больше политикой, нежели экономикой. Такой довесок к продажам боевой техники. Сравните это с Боингом, выпускающим в день полтора самолета в этом сегменте по предварительной записи и по предоплате.
.
В отсутствие спроса, выпуск этой модели лишь увеличивает убытки госказны. В отчете ОАК говорится, что дальнейшее производство модификаций самолета, в том числе, расширенной базовой версии, после 2018 года может увеличить стоимость на 10% до 863 млн рублей. И потому имеет смысл перенести все ресурсы и силы на выпуск МС-21. По прогнозам Боинга, этот сегмент самый массовый в мировой авиации, в ближайшие годы в мире будет продано около 35 тысяч новых машин, и львиная доля -- в этом сегменте. Но даже если мы сможем успешно запустить проект МС-21 и продать 1000 этих лайнеров, это будет всего лишь 3% мирового рынка...
.
Только делать это надо быстро. Потому что уже сегодня канадская Бомбардье подготовила к серийному выпуску модель с композитными крыльями, а нам курирующие отрасль лица обещают это только в 2020 году вместо 2016-го, как обещалось, хотя новый завод в Иркутске под выпуск 60 машин в год практически готов. И ставить на конвейер надо, как иностранцы, когда после предварительных испытаний есть солидные коммерческие контракты.
.
http://svpressa.ru/economy/article/75372/
.
зарплаты в Аэрофлоте
наш чел написал 07.10.2013 15:59
Зато кто просочился в Аэрофлот - зарплаты пилотов 185-240 тыс р, КВС - 230-420 тыс п в месяц!!! Не слабо?
сельцо Рашка Па
Вадим. К Р Е П О С Т Н О Й! написал 07.10.2013 12:45
Когда-то был почетно ходить с палицей и булавой ( это не современная булава, которая не летает и только хохот вызывает ).
Или было почетно быть толстым, как бы сытым.
Много чего было.
Пилот это обычная профессия, а для многих и примитивная. Современные пилоты это придурки двух слов связать не могущие. А то что летает авиахлам советский и имипортный, так это значит что рашка это бомжатник нищий, как страна, и нет денег на дороги со школами, в стране нет денег.
Ржака. Директор АвтоВАЗа займется ракетами
Свеотслав. написал 07.10.2013 12:35
Главой Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) в ближайшие дни будет назначен нынешний директор завода АвтоВАЗ Игорь Комаров, а руководителем Федерального космического агентства (Роскосмос) станет заместитель министра обороны по науке Олег Остапенко. Нынешний глава Роскосмоса Владимир Поповкин будет отправлен в отставку, пишет "КоммерсантЪ".
.
Теперь любую ракету можно смело будет назвать "ведро с гайками" ))
.
Re: приумножить?
Светослав. написал 07.10.2013 12:29
\\\В МаллоРоссии проживает более 30 мильенов русских их семьи и сочувствующие украинцы....поэтому для наращивания Крыльев России существуют два пути==
1.По пути проложенному Адольфом Алоизовичем---он сделал для немцев Австрии-подарок и присоединил их к метрополии- методом -= АНШЛЮС=-///
.
Бухаете вы имперасты много и вечно какую-то гадость.
Украинцы и русские украинцы выбрали Европу -- адье, немытая Расея.
И второе: в случае вашего похода по "пути проложенному Адольфом Алоизовичем", что тогда помешает Китаю устроить -= АНШЛЮС=- с Зауральем, а Японии -- с Курилами? ))
.
приумножить
Крылья России написал 07.10.2013 12:22
В МаллоРоссии проживает более 30 мильенов русских их семьи и сочувствующие украинцы....поэтому для наращивания Крыльев России существуют два пути==
1.По пути проложенному Адольфом Алоизовичем---он сделал для немцев Австрии-подарок и присоединил их к метрополии- методом -= АНШЛЮС=-
2.Второй путь -изобрели в 1989 году канцлер Германии Колль и представитель СССР -Горбатый--воссоединение ФРГ с ГДР --методом разрушения внутренних Границ и стен на границах...
Оба Пути проверенные Историей --законноДоступны и при наличии Политической Воли и силы Характера-являюцца Гарантом в дальнейшем Будущем нерушимости и неприступности Границ Российского Государства в Границах-1917 года..Рекомендую тов.Баранову гл.редактор форума -ознакомить с этимы предложениями тов. Путина В.В...
Бюрократия в ДОСААФ СССР
Борис написал 07.10.2013 11:54
Я тоже 40 лет назад занимался в аэроклубах в СССР. В то время по всей стране закрывались планерные клубы, закрывались из-за дурости руководителей Центрального Совета ДОСААФ. Были ввдедены дурацкие бырократические правила, ограничивавшие возможность летать. Например, для взлета планера запретили использовать лебедку, только самолет - буксировщик. Где его взять в самодеятельном аэроклубе при какой-нибудь организации? А спортивные самолеты Як-18 вообще перестали выпускать. Дошло до того, что первенство СССР невозможно было проводить! Не было исправных самолетов. Покрышкин, которые тогда руководил ДОССАФ СССР, был абсолютно равнодушен к таким вещам. А вот в Германии планерные клубы исчисляются десятками, и спокойно планера взлетают с лебедок. В общем, для меня та ситуация в СССР, когда фактически не давали летать, была еще одним подтверждением, что государством руководят дряхлые старики и маразматики.
Товарищ Путин - ты большой ученый....
Borisis написал 07.10.2013 11:22
Товарищ Путин – ты большой ученый!
В языкознании (немецкий) ты знаешь толк –
А я с россейской зоны лох-моченый,
И здесь лютует твой чиновник-волк!
Вчера двоих похоронили мы ЕдРо-сов.
Ты ловко кинул их всех череч плечо!
Один ворюгой был и кровососом,
Другой, как оказалось, ни причем!
Пусть душат нас ворье и голодрыга,
Но мы завету твоему верны:
Пусть сдохнут все, но Абрамович – твой барыга,
Быть должен главным миллионьшиком страны!
С тобою голодранцами мы стали,
Но все ж твоею вертикалью мы горды –
Теперь бобло от газа, нефти, чугуна и стали
Рекой течет в карманы всех нуворишей страны!
Сгнобив УЧЕНЫХ, ТЕХНОРЕЙ, ПЕНСИОНЕРОВ -
Теперь и с Западом по буржуинам мы равны!
Почти догнали США мы по числу миллиордеров,
Хоть отстаем от них в разы в зарплате мы!
Твоею вертикалью как петлею можно удавиться!
Ведешь ты всех нас к кладбищу гуськом!
Осталось нам напиться, уколоться и забыться,
Чтоб смертный час пришел и тихо, и легко!
(без названия)
wok написал 07.10.2013 10:25
За что боролись, то и получили господа рабочие, ИТР, и прочие. Как там ваши акции, ваучеры как? Вы ж такие львы были когда рвались к прибыли. Ну и получили полный бардак.
чудная статья
Иван написал 07.10.2013 07:52
Раскрыть комментарий
1 | 2 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss