Кто владеет информацией,
владеет миром

Поверженный "Сокол" или как правительство РФ работает против России

Опубликовано 03.07.2009 автором Э. Кожаринов в разделе комментариев 26

Поверженный "Сокол" или как правительство РФ работает против России

Известно, что высокоскоростное железнодорожное сообщение является одним из определяющих признаков передового научно-технического развития страны. В Советском Союзе ещё в 1970 г. приступили к необходимым исследованиям и разработкам в этом направлении.

В 1988 г. правительство СССР утвердило программу "Высокоскоростной экологически чистый транспорт", и начались практические работы по созданию технических средств для освоения высоких скоростей на отечественных железных дорогах. В те годы и появился на линии Москва-Ленинград первый высокоскоростной электропоезда ЭР-200, который развивал скорость до 200 км/ч.

Однако разрушительная стихия рыночных "реформ" поставила под сомнение само существование отечественного производства высокоскоростных подвижных составов. И только лишь какой-то оставшейся от советских времен инерцией мышления можно было объяснить продолжающиеся разработки проектов экспрессов нового поколения.

В 1991 году правительство РФ приняло решение о строительстве отдельной высокоскоростной магистрали на направлении Москва - Санкт-Петербург и создании поезда, способного преодолевать расстояние между двумя столицами за 2,5-3 часа.

Эта задача возлагалась на образованное тогда же РАО "Высокоскоростные магистрали", которое с 1992 г. приступило к разработке технического задания на проектирование поезда, получившего гордое имя - "Сокол". Предполагалось, что он будет двигаться по специально возведенному для него железнодорожному полотну со скоростью 250-350 км/час, а на действующих линиях МПС со скоростями 160-200 км/ч и перевозить сидящих пассажиров в дневное время на расстояние до 700 - 800 км за 3,5 - 4 часа.

В 1993 г. в качестве генерального разработчика "Сокола" было определено Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин". В кратчайший срок была образована мощная кооперация, в состав которой вошли более 60 предприятий и организаций оборонного комплекса и железнодорожного транспорта. Работу курировал начальник-генеральный конструктор ЦКБ МТ "Рубин" Герой Социалистического Труда академик Игорь Спасский, который говорил, что "участники проекта - это цвет российской науки и оборонной техники".

К 1998 г. были созданы эскизный и технический проекты электропоезда "Сокол", разработана конструкторская документация и проведены практические испытания отдельных узлов и агрегатов. Судостроительная фирма "Алмаз" выполнила цельносварные кузова из алюминиевого сплава уникальной конструкции - с "жертвенной" частью, за счет сминания которой даже при лобовом столкновении основная часть вагона с пассажирами оставалась целой.

В 1999 году тихвинский завод "Титран-Экспресс" приступил непосредственно к сборке опытного шестивагонного поезда с распределённой тягой, рассчитанного на движение на линиях как с постоянным, так и переменным током со скоростью 250 км/ч.

28 июля 1999 г. "Сокол" впервые был показан публике. И начались его ходовые испытания на Октябрьской железной дороге. Наибольшая скорость, до которой разгонялся "Сокол" на действующем полотне, равнялась 237 км/ч.

В конце декабря 2001 г. были успешно проведены пять опытных поездок "Сокола" без пассажиров в графике движения электропоезда ЭР-200. При этом расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой экспресс преодолевал за 4 часа 40 минут, проходя основную часть пути со скоростью 200 - 204 км/ч. Соответствующие документы о положительных результатах испытаний подписали авторитетнейшие инстанции, включая МПС и РАН.

К концу 2002 г. предполагался выход "Сокола" на регулярную эксплуатацию. Далее ожидалось серийное производство новых электропоездов. И тут случилось непредвиденное.

Непредвиденное для разработчиков и, наоборот, ожидаемое для людей посвященных. В январе 2002 г. в очередной раз сменилось руководство отрасли - главой МПС стал некто Геннадий Фадеев. Отношение к работам по созданию электропоезда "Сокол" резко поменялось.

В феврале-марте 2002 г. по указанию министра были проведены контрольные испытания электропоезда, которые, естественно, выявили несоответствие техническим требованиям некоторых систем, агрегатов и оборудования. Но все недостатки носили вполне устранимый характер. Тем не менее, под давлением Г.Фадеева комиссия МПС неожиданно вынесла решение: опытный образец высокоскоростного поезда "Сокол" непригоден для эксплуатации.

19 марта 2003 г. на заседании инвестиционного комитета МПС Г. Фадеев заявил, что проект "Сокол" был "исторической ошибкой". Несмотря на активные протесты заинтересованных руководителей промышленных предприятий и научных организаций было принято решение, санкционированное на самом высоком государственном уровне, - полностью прекратить какие-либо дальнейшие работы по созданию отечественного высокоскоростного подвижного состава. А совершавший в то же время визит в Германию президент РФ принципиально договорился о сотрудничестве с фирмой Siemens AG с объёмом финансирования первого этапа в 2 млрд евро.

В марте 2006 г. ОАО "Российские Железные Дороги" согласовало с "Сименсом" техническое задание на высокоскоростной поезд с эксплуатационной скоростью до 250 км/ч, и уже 18 мая 2006 г. был заключён договор подряда на разработку, изготовление и поставку первых восьми высокоскоростных электропоездов. Общая стоимость этого транша контракта - 600 млн евро. Каждый электропоезд будет состоять из десяти вагонов и обеспечит местами более 600 пассажиров.

В декабре 2008 г. в Россию прибыл первый из поездов Velaro RUS, названный "Сапсан". В конце 2009 г. он будет запущен в эксплуатацию. "Сименс" также взял на себя техническое обслуживание поездов в течение 30 лет. Фактически "Сименс" становится монопольным хозяином по всем компонентам, связанным с развитием высокоскоростного железнодорожного движения.

Для России с её огромнейшими просторами, которые в будущем потребуют сотни и тысячи таких "птиц", это означает потерю перспективы развития, блокирование самостоятельных прогрессивных научно-технических работ и свёртывание развития высокотехнологического машиностроения и приборостроения для создания отечественного высокоскоростного железнодорожного транспорта.

В условиях капиталистической экономики ситуация с электропоездом "Сокол" абсолютно объяснима. Как только запахло большими деньгами на государственную закупку высокоскоростных поездов (на сумму в 2 млрд долларов только для начала), - резко оживились представители зарубежных компаний, которые были задействованы в поставке некоторых комплектующих. Наиболее успешной в продвижении себя оказалась фирма Siemens, заручившаяся поддержкой на самом верхнем (!) уровне государственного управления РФ. (Кстати, компания "Сименс" известна своими коррупционными скандалами. Германская прокуратура периодически возбуждает уголовные дела против её менеджеров. По некоторым сведениям, германский концерн ежегодно тратил на подкупы в странах СНГ не менее 10 млн евро).

А поверженный "Сокол" будет в ближайшее время разделен на две трёхвагонные секции, одну из которых передадут в Петербургский государственный университет путей сообщения, а другую - в Московский. Там они будут поставлены на вечную стоянку и станут использоваться как учебный материал для студентов. Ректор ПГУПСа (первый заместитель министра путей сообщения в 1997-1999 гг.) Валерий Ковалев констатировал: "Мне до боли жаль, что не состоялся этот проект отечественного высокоскоростного поезда, и относительно авторства этого дела двух мнений просто быть не может. Его загубил один-единственный человек - Геннадий Матвеевич Фадеев".

Бывший начальник Октябрьской железной дороги (в 1987-1996 гг.) и бывший министр путей сообщения (в 1996-1997 гг.) Анатолий Зайцев сказал: "Я к идее "Сокола" относился блестяще, полностью поддерживал и являлся её активным участником. Мы рассчитывали, что по "Соколу" будет применяться следующий принцип: всё, что можно, делаем сами, а что не можем, то покупаем. И дело бы, безусловно, пошло. Но когда пришли новые люди, они просто "Сокол" забросили и занялись всяческим чудачеством. Я, например, считаю просто величайшей глупостью (почему? Предательство точнее, - ред.) подписание Фадеевым договора на покупку 60 электропоездов у "Сименса". Иначе это не назовешь. Убежден, поезд "Сокол" надо было делать в России".

А вот что сообщил журналу "РЖД-Партнер" по поводу "Сокола" сам Геннадий Фадеев: "В апреле 1999 г. была большая коллегия по скоростному движению. Я выступаю и говорю: вы знаете, ход разработки этого поезда должен предполагать, что это - интеллектуальный продукт. Это ж суперскорость, а ею может управлять только интеллект, то есть программное обеспечение управлением поезда. И кто у нас это программное обеспечение разрабатывал? Я ведь этого поезда "Сокол" в глаза не видел. Ни разу не видал. Но я знал, что это железо. Кулуарно, где-то, как-то, какие-то вытащили деньги, что-то сделали, деньги кончились, опять попросили и так далее. Что бы кто мне ни говорил, а я отвечаю одно: я оказался прав, что невозможно было сделать поезд в тех условиях. Да и сейчас сомнительно".

Работающий сегодня первым заместителем генерального директора ОАО ВСМ Валерий Саввов сообщил: "Ну, во-первых, Фадеев лукавит, что не видел "Сокола". Он был на выставке и его видел, но не зашел внутрь. Во-вторых, на "Соколе" техническая кооперация с западными технологиями присутствовала в полный рост. Мы провели мощный международный инжиниринг. Конечно, в определенной степени не повезло поезду в том, что в те времена в стране была разруха. А в принципе мы могли бы достичь высочайших результатов отечественной техники с привлечением западных технологий. Надо или не надо их использовать - это же бессмысленный спор. Конечно, надо. И у нас сотни узлов создавались по очень достойной документации, но вот исполнение было недостаточно технологичным. Тем не менее, я убежден: поезд необходимо было доиспытать. Представьте, что лошадь подбегает к финишу, а ей дают по морде, она падает и всё. Вот так остановили поезд "Сокол". Это, конечно, было неправильно".

Попытка тогдашних депутатов Госдумы Виктора Тюлькина и Юрия Савельева добиться в течение всех 4 лет от властей и руководства "РЖД" объяснений по существу ситуации закончились безрезультатно (деньги потрачены, награды получены, перспективы утрачены - виноватых нет).

Итак, страница перевернута, "Сокол" повержен, на российские железные дороги выходит "Сапсан". И очень скоро, может быть, Россия действительно разучится создавать новую транспортную технику, и политика "интеграции в Европу закончится превращением нашей страны в колонию, которой доверят "отвёрточную сборку" машин (как это сделано в производстве легковых автомобилей) и продиктуют низкий жизненный уровень, выкачивая не только сырьё, но и дивиденды на вложенный капитал.

P.S. А в это время Министерство железных дорог КНР подписало с китайской корпорацией по производству локомотивов "China CNR Corporation Limitеd" соглашение о закупке 100 экспрессов нового поколения на общую сумму в 39,2 млрд юаней (около 5,76 млрд долларов США) для обслуживания, начиная с 2011 года, сообщения между Пекином и Шанхаем. Скорость движения новейших поездов при коммерческой эксплуатации составит 350 км в час, каждый состав рассчитан на 1026 пассажиров (всего 16 вагонов). По скорости движения, надёжности, комфортабельности и экологичности эти новинки встанут на передний край мировых технологий. Особо подчеркнуто, что коммерческая сделка заключена без участия иностранных компаний, поскольку китайские предприятия полностью овладели ключевыми технологиями по созданию высокоскоростных поездов.

Китайцы убеждены, что новые поезда, полностью созданные на базе отечественной интеллектуальной собственности, станут самыми передовыми в мире минимум на 10 лет, а производство этих поездов придаст импульс развитию таких смежных отраслей, как машиностроение, металлургия, электроснабжение, электроника, химическая промышленность и информатика. Таким образом, закупка первых 100 высокоскоростных экспрессов - своего рода поддержка китайским правительством расширения внутреннего спроса и обеспечения стабильного роста экономики в условиях международного финансового кризиса.

P.P.S. И последнее. В Китае на цели развития скоростных железных дорог будет закуплено 100 суперсовременных поездов по 16 вагонов - по цене 3,6 млн. долларов за вагон. В России закуплено 8 устаревающих поездов по 10 вагонов на сумму 600 млн евро - по цене 9,75 млн. долларов за вагон. Поскольку в России и в Китае такие контракты за просто так не делаются, то сравнительная характеристика стоимости приобретения поездов позволяет сделать вывод, что уровень взяток в России на 270% выше, чем в Китае.

Когда ещё только "Сокол" создавался, специалисты "Сименса" сочувственно, дружелюбно, но иронично советовали разработчикам: "Ребята, да не мучайтесь вы так, все равно будете покупать поезда у нас. Ведь Владимир Владимирович Путин - лучший друг нашего Шрёдера". Так оно, в конечном счете, и вышло. Отечественного Сокола сразил зарубежный Сапсан.



Рейтинг:   4.37,  Голосов: 19
Поделиться
Всего комментариев к статье: 26
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
сокол
Бука написал 06.07.2009 03:32
Ректор ПГУПСа (первый заместитель министра путей сообщения в 1997-1999 гг.) Валерий Ковалев констатировал...
Ой, млин, эксперт… Сей индивид стал, наверное первым в мире ректором, который закончил институт заочно… И еще, ректором он стал моментально, как стал профессором, а стал он профессором сразу же, как тока с блеском купил (зачеркнуто) защитил кандидатскую диссертацию. На все про все у товаришша ушла неделя, как его поперли с замминистров. А дураки-то по три года в аспирантурах учатся…
Ректором поначалу Ковалеву было быть беспонтово и он решил стать губером Ленобласти… Но за него никто не проголосовал – кресло губера подороже будет, чем ректора.
И пришлось ему осваивать ректорское кресло За 10 лет своего ректорства Ковалев превратил ПГУПС хрен знает во что…
Надо быть очень уверенным в своей правоте, чтоб приводить мнение подобных «специалистов».
P.S. А в это время
А в это время автору стоит поинтересоваться, хотя б для общего развития, чем занимается такая российская компания как Трансмашхолдинг. Конкретно по каждому входящему в нее предприятию.
Кроме того, в России имеются и другие производители железнодорожной техники, не входящие в ТМХ… Тот же Тихвинский Титран, где вроде наконец-то началось производство.
Особо подчеркнуто, что коммерческая сделка заключена без участия иностранных компаний, поскольку китайские предприятия полностью овладели ключевыми технологиями по созданию высокоскоростных поездов.
Хороши замполиты в Китае…
сокол
Бука написал 06.07.2009 03:31
В феврале-марте 2002 г. по указанию министра были проведены контрольные испытания электропоезда, которые, естественно, выявили несоответствие техническим требованиям некоторых систем, агрегатов и оборудования. Но все недостатки носили вполне устранимый характер.
Неа… Недостатки носили как раз неустранимый характер. Огромное количество предприятий, участвовавших в разработке «Сокола» привело к тому, что организовать производство поезда оказалось невозможным. То, что с таким трудом собиралось в середине 90-х, через пять лет повторить тупо не вышло. Некому было устранять выявленные недостатки. Зачастую уже не существовало тех предприятий, проектировавших и выпускавших комплектующие к «Соколу», а на тех, что остались – не было специалистов данного профиля, потому что их разметало по куда более хлебным местам, чем были оборонные НИИ в 90-е годы. Те же исправления в ходовой части, которые в итоге формально зарубили «Сокол» на гореловском Трансмаше устранять в 2002 году было уже некому.
19 марта 2003 г. на заседании инвестиционного комитета МПС Г. Фадеев заявил, что проект "Сокол" был "исторической ошибкой".
Фадеев, естественно, не ангел и его любовь к концерну СИМЕНС общеизвестна. С другой стороны, формально он прав. Поезд получился:
а) морально устаревшим,
б) не соответствующим техническому заданию и
в) абсолютно не имеющим перспектив серийного производства.
Даже головной Тихвинский завод, на котором планировалось производство «Сокола» ( и где он сейчас находится) десять лет назад представлял собой ну очень печальное зрелище. Какое-то возрождение началось там тока в 2005 году.
Для России с ее огромнейшими просторами, которые в будущем потребуют сотни и тысячи таких "птиц", это означает потерю перспективы развития, блокирование самостоятельных прогрессивных научно-технических работ и свертывание развития высокотехнологического машиностроения и приборостроения для создания отечественного высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Есть обоснованное мнение что как раз для России в силу ее масштабов и малой плотности населения высокоскоростное движение не особо и нужно… Единственная на сегодня скоростная ветка С.Петербург-Москва, по которой ходят скоростные поезда по своей протяженности вполне сравнима со всей сетью высокоскоростных дорог той же Германии. Это так, для того, чтобы почувствовать масштаб.
Конечно, в России есть участки, где есть смысл организовать скоростное движение Петербург – Москва, Москва-Нижний, вдоль Волги – Нижний – Казань, Саратов-Волгоград, Екатеринбург-Челябинск, Омск-Новосибирск…
Но скоростное движение – это не вопрос национальной безопасности… Волосья рвать в труднодоступных местах совсем не обязательно. Вот локомотивостроение – вот это серьезно… Ны дык все что необходимо в стране и выпускается…. Так же, как и все типы грузовых и пассажирских вагонов. Даже те, что в совецкое время выпускались в национальных республиках.
сокол
Бука написал 06.07.2009 03:31
В конце декабря 2001 г. были успешно проведены пять опытных поездок "Сокола" без пассажиров в графике движения электропоезда ЭР-200. При этом расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой экспресс преодолевал за 4 часа 40 минут, проходя основную часть пути со скоростью 200 - 204 км/ч
Первый (оказавшийся последним) «сокол» назывался Сокол-250… 250 – это конструктивная скорость. То, что он не смог на испытаниях разогнаться до 250 говорит о несоответствии техзаданию. Кроме того, насколько я знаю, поезд раскочегарить удалось тока до 232 км в час, а не 237, как утверждает автор… Закончилось все, межу прочим, пожаром в зоне тормозных дисков – их заклинило.
Непредвиденное для разработчиков и, наоборот, ожидаемое для людей посвященных. В январе 2002 г. в очередной раз сменилось руководство отрасли - главой МПС стал некто Геннадий Фадеев. Отношение к работам по созданию электропоезда "Сокол" резко поменялось.
А вот это уже чистое вранье и передергивание. Главой МПС Фаддеев (который был им и в 1992-1996 г) стал вместо своего зятя Н.Е.Аксенеко, который был министром в 1997 – 1999… Семейственность прерывалась ненадолго на период с лета 96 по весну 97 года и на лето 99 года…Отношение к «Соколу» в МПС было ВСЕГДА КРАЙНЕ НЕГАТИВНЫМ, вне зависимости от руководства. Как и к самой идее скоростного движения… Дело в том, что пассажирские перевозки в России убыточны и дотируются из прибылей грузовых перевозок и ежели руководитель РЖД начинает поо собственной инициативе проталкивать идею скоростного движения в России – вот тут как раз есть смысл задуматься над тем, кто ему заплатил.
Скоростное движение – штука крайне затратная. Посему нежелание руководства МПС впутываться в это убыточное предприятие вполне понятна.
Автор тупо гонит фуфло, если не потрудился выяснить такие элементарные вещи. Правда из-за этих вещей теория заговора разваливается и его опус уже не выглядит таким увлекательным.
И вот еще что. Главным в РАО «ВСМ» был один очень уважаемый среди своих знакомых
человек – некто А.А.Большаков – тот самый автор ямы у Московского вокзала в Петербурге. Причем к его близким знакомым относится и некто В.В.Путин, с которым у Большакова были довольно теплые отношения и которого Большаков в свое время (в 96 году) устроил на работу в Москву.
К слову, и академик И.Д. Спасский – руководитель проекта «Сокол» - не чужой Путину человек, на выборах президента 2000 г он был доверенным лицом Путина в Петербурге.
Странно, что такие общеизвестные факты автору приведенного выше обличения неведомы.
сокол
Бука написал 06.07.2009 03:29
Сокол разрабатывался в 1987-1998 годах… Кто способен сопоставить эти даты с датами биографии В.В.Путина и Г.Шредера тот в состоянии понять, что оба они не могут иметь отношения к принятию решений о судьбе «Сокола»… У автора опуса слишком богатая фантазия, отягощенная фобиями на теории заговора и слишком слабое знание системы разработки и внедрения новой продукции
…
Некоторые элементы «Сокола», такие как например, автосцепка были разработаны еще в середине 80-х годов и к Путину при всем желании их приплести нельзя.
Весь бред, написанный в статье комментировать смысла нет, но некоторые шедевральные вещи я не могу не прокомментировать (из-под стола, весь в слезах). Сразу скажу, что считаю покупку поездов у Сименса несусветной глупостью и уверен, что все равно в конце концов придется строить свое.
(без названия)
tirl написал 06.07.2009 00:41
Да,но:
"Сокол" был очень сырой, ни по скорости, ни по конфорту, ни по техническому оснащению он не соответствовал. Кроме того, был собран в большей части из тех же западных комплектующих, причем того же Сименса, в том числе. Не надо наводить тень на плетень Сокол и Сапсан - это несравнимые вещи. Мы бы просто еще отстали от Запада, возясь с этим Соколом.
Кстати, есть планы по строительству этих поездов в России.
ЗЫ. При этом не собираюсь отрицать фактов возможного получения кем-то каких-то взяток и прочего. Просто мы отстали еще давно при СССР в этой теме. В Япониии такие поезда с 60-х годов ходят. Не надо все в кучу валить. Выбраный путь не самый худший, если учесть наше 40-летнее отставание в этой области. Будут поезда, будет опыт их эксплуатации в наших условиях, будет понятно, как дальше развивать тему.
(без названия)
Red написал 05.07.2009 10:00
Вот так и угробили свою электронику, свою ЭВМ, свое приборостроение и пр. (на Западе, видите ли, дешевле!) Да на хрена нам высокие технологии! Зато у нас водка дешевле! И спивается еще недавно самая читающая в мире нация. Программа уничтожения "лишних ртов" ради блага золотого миллиарда работает полным ходом.
А кому он нужен....
wolodja написал 04.07.2009 20:35
энатот велосипед?. .. он же ня нужен... поскольку денег ва парироде нет... а нужано несколько иное...
Re: - Железный дорожник (2009.07.04 13:49)
Так Так написал 04.07.2009 16:37
Все верно, но кому ты это говоришь. Смысл форумного обсуждения статьи в том, чтобы создать у людей не понимающих сущности вопроса сознание того, что все в стране правительство делается в ущерб России. Это главное.
Никому не надо думать, что дешевле не изобретать велосипед, а купить готовый.
Пура политура
Железный дорожник написал 04.07.2009 13:49
1. у *Сокола* серьезные проблемы с системой торможения. Причем виноваты наши разработчики.
2. *Сапсан* тоже работать не будет
-пути решили оставить те же, по которым товарняки с квадратными колесами ездят
-у *Сапсана* проблемы с нашим щебнем: его вихрем пересыпает на соседний путь
-*Сапсан* тактически никому не нужен: скорый (4часа) Москва-Питер уже есть. Ну будет 3 часа. кому от этого проще?
-цену билета на *Сапсан*/всего проекта кто-то оценил? Сколько самолетов можно было заказать?
3. И наконец *правила*. По нашим правилам при движении скоростного (150+) вся линия закрывается задолго до прохода поезда (2 часа до,и сколько-то после), т.е. линия блокируется на много часов ради одного поезда.
РЖД в 2000-х годах
Алексей К написал 03.07.2009 22:17
РЖД в последние 7 лет потратили на "модернизацию" огромные деньги. Причем не только реальные доходы (которые велики), но также у государства качали.
А что закупалось ? А закупался всякий хлам, в т.ч. импортный по троекратным-десятикратным ценам через цепочки посреднических фирм типа "Отраслевого центра внедрения", "АВП-технология" и т.п.
Кроме этих фирм подключили и иностранцев, например General Electric.
"результаты" модернизации в лучшем случае не вредили, а тихо и мирно гнили на складе после отчета о проделанной ОКР и внедрении.
Я это так расписываю, потому что самому пришлось поучаствовать в таких аферах, занимался автоматизацией на ж.д. транспорте.
И нет ничего удивительного, что "сокол" решили сгноить. Это же надо с настоящим производством заморачиваться и много бабла там не срубишь, да и много народа знать будет сколько чего стоит. А тут подковерные переговоры с Пу и его поджопным министром - и осваивают деньги все.
Re: !!!Чего-то успешные сильно быстро ездить хотят. А как же вперед платформу с мешками с песком и п
Советский написал 03.07.2009 22:11
Читал про это "изобретение"...
для Не прохожего
Дмитрий г Запорожье написал 03.07.2009 18:21
НУ-НУ
Re: АБ
Disel написал 03.07.2009 15:59
История связана с разработкой исходных компонентов изделия, отработкой технологии и самого процесса изготовления сначала опытных образцов, затем промышленной партии мощных (мелких) магнитов.
Все это время на заводе ошивались зарубежные "партнеры" неустанно копируя и протоколируя информацию. После того как, очень тяжело и затратно, применяя оригинальные решения, удалось добиться непрерывности процесса изготовления, зарубежные "парнеры" с "согласия" отечественных руководителей завода, вывезли всю документации, а также тупое описание всего процесса (состав исходных компонентов, процесс плавки и последующей обработки).
В дальнейшем, почти в течении года "партнеры" честно выполнили свои обязательства перед заводом "Магнит" по покупке одного миллиона единиц продукции по хорошей цене. Договор "партнеры" продлять не стали и продукция, на отработку технологии изготовления которой было израсходовано немеряное количество госресурсов оказалась никому не нужной.
Подробные детали, фамилии, должности, названия отделов и цехов?.. Давно это было!
Re:
xxl написал 03.07.2009 14:25
" ... Молодцы все-таки китайцы. Сами закупали скоростные поезда у Бомбардье. Посмотрели, пощупали, чему-то научились, и вперед - создавать свои. ..."
При всем моем уважении к нашему восточному соседу надо ради обьективности
сказать - китайцы, т.е. КНР не имеют на сегоднешний день СВОИХ НОВЫХ ПРОРЫВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.
ВСЯ ихняя техника и технологии есть в той или иний степени КОМПИЛЯЦИЯ западных или советских технологий.
Одна из причин лежит в психологии китайцев с ихней ВЕКОВОЙ конфуцианской традицией - СТАРШИЙ - МЛАДШИЙ, ВЕРХ - НИЗ.
Это же накладывает жесткие рамки на стиль мышления китайца. Вопрос немалого времени.
Вот что говорит например один западный инженер о китайцах.
Китайцы быстро схватывают технологические операции, быстро заучивают и добросовестно выполняют.
При возникновении НЕСТАНДАРТНОЙ ситуации однако, они теряются. Таковы особенности психологии.
(без названия)
Ацтек написал 03.07.2009 13:30
Очень интересная и информативная статья. Интересно, осудят ли когда-нибудь Путина за предательство, хотя бы заочно.
!!!
150 написал 03.07.2009 13:25
Чего-то успешные сильно быстро ездить хотят. А как же вперед платформу с мешками с песком и пулеметчиками пускать? Против ,,рюсски партизанен,,.
Следуюшей игрушкой, закупленной РЖД в Фрицляндии, будут легендарные путеразрушители системы ,,Крюк,,. Прелестное создание, плод упорных трудов ,,лучших в мире немецких инженеров и рабочих,,. Активно применялись в войне и с головой выдает даже не звериное, а сатанинское варварство так называемых ,,цивилизованных народов,,. Прицеплялось это чудо к паровозу, паровоз медленно двигался и за собой вместо жд полотна оставлял винегрет. Рельсы винтом, только в переплавку, шпалы в труху и даже щебеночный балласт уничтожался. Речь о ремонте полотна после даже не шла, практически новая прокладка. Любили тоже просто приваривать конец рельса к паровозу и тянуть, вырывая пока хватало мощности паровоза. Очень эти немецкое ноухау пригодится в деле обнуления русской земли. Да и на рельсовой стали бабла накосят.
(без названия)
errror7 написал 03.07.2009 12:43
Можно было бы как с автовазом сказать, хреново, делать не умеем, лучше немецкое взять, да только Россия не та страна, где дорог 2км на душу населения. Можно конечно предположить, что деньги воровались безвозвратно и поэтому бабло перекинули к немцам. Но без данной отрасли в нашей стране с ее масштабами дорог вообще невозможно. Может у Путина есть стратегический план, что он так рьяно подставляет немцам попу. Мечтает о стратегическом партнерстве с немцами. Ну, так пусть выступит, расскажет. Или как говорится сам догадайся. Мы гнобя свое производство отдаем сименсу приоритет в паровозостроении, а они помогают создать северный поток, завязывая нас на гораздо большую зависимость от них в поставках газа в Европу. Тогда все понятно. Забадали воры в своем Отечестве, к стати, что правда, то правда, а газовую трубу можно проконтролировать, наверное. Поэтому вертикаль будет устроена так, производить в стране ничего не надо, все закупим, остальные деньги на успокоение населения, типа пособия по безработице, лишь бы под ногами не путались. Живут же негры в штатах по три поколения ничего не делая и довольны.
Правда
Анхель написал 03.07.2009 10:31
Сименс - рассадник коррупции, руководитель самарского представительства Сименс Кондрусев И.В. постоянно в администрации самарской области терся- наверное мзду носил, кстати на ГЭС Ленина- все оборудование сименское.......
Re:
А.Б. написал 03.07.2009 10:15
Disel, а нельзя ли получить на эту тему подробный материал? Мы бы опубликовали.
Re:
... написал 03.07.2009 10:14
Нет, не правильно - посмотри, сколько за Путина голосует. А надо каждому рассказать и убедить его в том, что все, что делает правительство - во вред ему. И это и есть способ сменить власть - когда каждый гражданин (ну или подавляющее большинство) будет против этой власти, когда стыдно будет признать, что работаешь на эту власть, когда дети в школе будут скрывать, что их родители - чиновники. Тогда эта власть скапустится в несколько месяцев.
1 | 2 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss