Кто владеет информацией,
владеет миром

АвтоВАЗ. Невеселые будни

Опубликовано 27.07.2009 в разделе комментариев 41

АвтоВАЗ. Невеселые будни

ПРИКАЗ № 310: НАПИШИ «СОГЛАСЕН» И СДОХНИ С ГОЛОДУ!

Последней, катастрофической сенсацией ВАЗовской жизни стал недавний приказ №310, подписанный лично гендиректором Алешиным. Суть данного приказа в том, что с сентября текущего и по февраль 2010 года ВАЗ перейдет на 20-и часовуюрабочую неделю. Простои не будутоплачиваться вовсе. Зарплата будет начисляться по фактически отработанному времени. Рабочие уже подсчитали, что те из них, кто сегодня получает 12000 рублей, в сентябре получат лишь около 4,5 тыс. рублей. Заманчивая перспектива, учитывая что у многих рабочих - жителей ВАЗовских общежитий, только квартплата по ВАЗовским же тарифам - составляет более 5000 рублей. Те же работники, кто находится в вынужденном простое - не получат вообще ничего.

Алешин бодро рапортует правительству: «ни один работник не буде сокращен». Действительно - не будет сокращен, просто помрет от голода, находясь в вынужденном простое, просто вылетит из дома за неуплату, просто вынужден будет уволиться сам, в надежде найти хоть какую-нибудьработу. И это при том, что уровень безработицы в Тольятти уже сегодня таков, что устроиться на работу человеку старше 35 лет, или, скажем, молодой маме с маленьким ребенком - просто невозможно. А уж какие перспективы открываются перед работодателем для травли неугодных, профактивистов или просто социально активных рабочих! Не нравится человек - не нужно его незаконно увольнять и прочее, достаточно приказом отправить его в вынужденный простой. Самлибо уволится, либо помрет от голода, либо сломается и придет к работодателю сповинной - лишь бы до работы опять допустили и хоть тысячу да заплатили бы.

Одна загвоздка выходит с этим приказом: дирекции надо в письменной форме ознакомить рабочих с этимприказом и еще кучей приложений к нему, и все это за два месяца до вступления приказа в силу. Иначе, без письменного ознакомления работников, все это будет незаконно.

И началось: по цехам бегают мастера, начальники участков и прочая начальственная братия - собирают подписи рабочих. Добиваются, чтоб рабочие писали не просто «ознакомлен», а почему-то«согласен» - наверное, чтоб рабочие потом не оспаривали приказ в суде. Причем на подпись начальство сует сам приказ, часто без необходимыхприложений, а от рабочих требуют, чтоб они подписали «ознакомлен», даже относительно тех документов, которые вообще не читали.

К тем, кто находится в простое на 2/3 - на дом мастера приходят, и даже на дачу приезжают, суют этот приказ подписывать. Торопятся успеть, чтоб до сентября 2 месяца получилось.

Рассказывает Анна Перова, предпрофкома «Единства» прессового производства.

- А наши-то радуются - сам мастер к нему на дом пришел! - рюмочку дорогому гостю наливают и подписывают не глядя «согласен».

 

СКП. ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ КРЕДИТ

Петр Золотарев, председатель профкома профсоюза ОАО «Автоваз»«Единство», рассказал удивительные вещи про грядущую замену банковских карточек. Замена пока будет проводиться только на СКП - но это самое массовое производства на ВАЗе. Речь идет о тех карточках, на которые рабочим начисляется зарплата. В самой замене ничего дурного нет, но только вместе с новыми карточками рабочим будет навязан денежный кредит - 40000 руб. Формально все чисто - соблазнительная сумма будет просто автоматически зачислена на счет, и, пока вы в нее не «влезли», кредита нет. Таким образом, все как бы добровольно, но, во-первых, человеку, уже полгода живущему на голодном пайке с зарплатой около 10000 руб., трудно устоять против такого соблазна. А, во-вторых, когда на карточке уже лежат деньги и на нее же начисляется зарплата, обсчитаться и случайно снять лишнее очень легко, а стоит это сделать - тут же пойдут проценты по кредиту. Понятно, что банк, сговорившись с руководством ВАЗа, таким образом просто решает свои проблемы, но людям со столь низкой зарплатой, особенно после приказа №310, только кредита и не хватало!

 

ОПП. ТРАВИМСЯ БЕСПЛАТНО

Тем временем на ОПП в цехе покраски красильщицам снизили-таки надбавки за вредность. В соответствии с результатами последней аттестации рабочих мест и замерами ПДК. Излишне говорить, что параметры, в соответствии с которыми рассчитывается класс условий труда (степень вредности производства - прим. ред.), а, соответственно, и размер компенсаций за условия труда, работникам не предоставили. Член профсоюза «Единство» Ольга Бойко пишет запросы с апреля. Вразумительных ответов она не получила до сих пор. Несмотря на то, что гендиректора АвтоВАЗа Алешина из-за Бойко привлекают к административной ответственности - как раз зато, что ей не предоставляются требуемые документы.
А начальство тем временем по своему почину решило отныне оценивать условия труда не как особо тяжелые и особо вредные (максимальный уровень доплат за вредность 24% от зарплаты), а как просто тяжелые и вредные (максимальный уровень надбавок 12%). Так, на этапе окончательной обработки кузова работникам ранее начисляли 24%, а теперь только 8%. И люди смирились. Как смирились они и с тем, что начальство отказалось выплачивать мартовские переработки - вместо положенных 25 кузовов за смену делали 27-28. А Ольге за то, что не смирилась и пишет жалобы, - дисциплинарное взыскание по надуманному поводу - дали понять, что не отвяжутся, пока она протестует. Сейчас она вместе с профсоюзом «Единство» занята обжалованием взыскания. А коллектив смотрит, ждет...

 

ПИЩЕБЛОК И КОРПУСГРУПП. «ПРЕЛЕСТИ» ЗАЕМНОГО ТРУДА

Когда ВАЗовский пищеблок объявили непрофильным, а, значит, подлежащим ликвидации структурным подразделением, когда работников пищеблока «переводили» в КорпусГрупп, то есть заставляли увольняться с АвтоВАЗа и писать заявления о приеме на работу в КорпусГрупп, никто не сопротивлялся. Тщетно профсоюз «Единство» увещевал людей не писать заявления об увольнении с ВАЗа, прежде чем КорпусГрупп и ВАЗ не заключат договор, который гарантировал бы всем «переводящимся» работникам сохранение ВАЗовских льгот, ВАЗовской социалки и тому подобное. Профсоюз АСМ в лице Карагина устно пообещал людям, что все льготы и соцгарантии будут им сохранены - и люди поверили, уволились с ВАЗа, перешли в КорпусГрупп.
Результаты не замедлили сказаться. В первый же месяц после «перевода» работники ощутили разницу в зарплате: вместо привычных ВАЗовских 12-15 тысяч рублей (до перехода в КорпусГрупп), они стали получать 9500 + 20% премии, которую не выплачивают (в связи с кризисом). Новые тарифы в общежитиях были вторым ударом - теперь бывшие работники пищеблока должны платить за жилье как не работники ВАЗа - 1285 рублей за одно место (ранее, как рабочие ВАЗа, они платили 540 рублей). Дальше люди обнаружили, что и ВАЗовское льготное добровольное медицинское страхование (ДМС) на них теперь не распространяется. Потом работники, не успевшие отгулять отпуск до «перевода», с удивлением узнали, что в ближайшие полгода отпуск им и не полагается - ведь они только что (!) устроились на работу в КорпусГрупп. Затем начались проблемы с оформлением больничных, с оплатой больничных. Затем работники обнаружили у себя разрыв трудового стажа, что было особенно «приятно» людям предпенсионного возраста. Они было хотели обратиться по старой памяти в профсоюз - но выяснилось, что профсоюза у них теперь нет, никакого, даже продиректорского АСМ нет. Чего собственно и следовало ожидать, ведь, выполняя ту же работу, что и раньше, ровно на тех же рабочих местах, работники теперь де юре числятся у совершенно другого работодателя - КорпусГрупп. Это, собственно, и есть заемный труд. Впрочем, всех его «прелестей» бывшие работники ВАЗа еще и не оценили. Например, теперь, если на работе произойдет несчастный случай - с кого требовать компенсаций: с ВАЗа или с КорпусГрупп? А те будут переваливать ответственность друг на друга и, как говорится, «концов не сыщешь». Или еще пример. Теперь администрация ВАЗа сможет легко избавиться от любого неугодного работника заводского общепита - достаточно потребовать у КорпусГрупп заменить его на другого. Пара таких замен - и работника уволят уже из КорпусГрупп, как профнепригодного, ведь заказчик жалуется. При заемном труде так можно делать. Это шикарная почва для дискриминации, для расправы с любым, кто посмеет защищать свои права. Попробуйте-ка в таких условиях создавать профсоюз или даже просто высказать начальству претензии.
Но не все работники ВАЗовского пищеблока «перевелись» в КорпусГрупп. КорпусГрупп работает по системе оптимизации, то есть один работник за одну свою зарплату выполняет работу нескольких человек. В соответствии с КорпусГрупповским «оптимизированным» штатным расписанием все работники ВАЗовского пищеблока оказались «оптимизаторам» просто не нужны. Так что оставшиеся на ВАЗе работники заводского общепита теперь ждут сокращений, ведь их структурное подразделение ликвидируется.
Оставшиеся на ВАЗе работники пищеблока массово вступают теперь в профсоюз «Единство» - ведь это последний шанс избежать сокращения или хотя бы компенсацию при сокращении получить. Те же, кто успел «перевестись» в КорпусГрупп, тоже хотят вступать в «Единство», чтобы и их права защитили, только это уже невозможно, ведь «Единство» - профсоюз рабочих ВАЗа, а они теперь де юре к ВАЗу не относятся. Единственный способ для «переведенных» защитить свои трудовые права - создать профсоюз уже в КорпусГрупп - мы уже говорили, как это будет сложно. Профсоюз «Единство», конечно, будет защищать права оставшихся на ВАЗе работников пищеблока. Профсоюз «Единство», естественно, поможет новоявленным работникам Корпус Групп в создании профсоюза советом, юрконсультацией, солидарность проявит, если будет нужно. Вот только, если бы работники ВАЗовского пищеблока вступили в «Единство» еще до всех этих «переводов» или хотя бы слушали советы профактива, тогда всего этого кошмара с заемным трудом и сокращениями сегодня вообще бы не было. Надо, товарищи, думать вовремя, а не постфактум!


Более 100 тысяч человек ходят на работу, периодически уходят в вынужденные простои, получают копейки, из которых надо и квартплату заплатить, и коммунальные услуги, и семью накормить, а цены растут. Более 100 тысяч человек пребывают в неизвестности, ожидая сентября, когда завод перейдет на двадцатичасовую рабочую неделю и зарплата станет меньше, чем квартплата. Люди гадают, кому из них осенью выпадет несчастливый билет - кого отправят в неоплачиваемый простой. А безработица растет с каждым месяцем. Эти люди еще боятся протестовать, ведь у всех перед глазами пример GM-АвтоВАЗа, где так недавно прошли массовые сокращения. Но даже 2000 рабочих сократить куда проще, чем 100 тысяч. Рабочие ВАЗа пока что терпят и ждут, но ждут напряженно. И если в ближайшее время они не дождутся улучшения своей жизни, они перестанут ждать - 100 тысяч человек и члены их семей в отчаянном положении безденежья и неизвестности - они начнут действовать! И тогда власть и капитал не смогут отговориться, отмахнуться от них, как ныне они отмахиваются от активистов-одиночек. Тогда придется отвечать - за все и полностью.


От редакции газеты "Рабочая демократия": В начале июня 2009 г. председатель правительства Владимир Путин подписал распоряжение о выделении из бюджета 25 млрд. руб. в качестве имущественного взноса РФ в ГК «Ростехнологии» для финансовой поддержки ОАО «АвтоВАЗ». А «Ростехнологии», соответственно, выделяют ВАЗу беспроцентную ссуду. Итак, 25 млрд руб. поступают на АвтоВАЗ. Но ситуация не улучшается - напротив, в добавок к текущему сокращению объемов производства (ВАЗ перешел на работу в одну смену) Алешин издает приказ № 310, согласно которому в сентябре завод перейдет на 20-дневную рабочую неделю. При этом оплата труда будет по фактически отработанному времени (сейчас рабочий получает около 10000 руб., будет получать около 4000 руб.), причем простои не будут оплачиваться вовсе.А заводская администрация продолжает получать свои миллионные зарплаты.

В 2007 году Алешин, президент ОАО «АвтоВАЗ», получал зарплату - 12437209 руб. в месяц, но он еще не самый богатый топ-менеджер на ВАЗе. Вот Вильчик, старший вице-президент ОАО «АвтоВАЗ», в том же году «зарабатывал» 8506747 руб. + 7536100 руб. в «Группе АвтоВАЗ», итого 16042847 рублей. Возможно, сейчас они несколько урезали свои зарплаты - вдвое, даже втрое - но все равно - 4 миллиона рублей тоже неплохо. И таких вот топ-менеджеров-миллионеров на АвтоВАЗе больше 30 человек, а ведь еще есть менеджеры среднего звена, получавшие до недавнего времени в районе 800 тыс. руб. в месяц. Опять же, если сейчас им срезают зарплату даже вдвое (во что, в прочем, не верится) - все равно 400 тыс. руб. в месяц получает менеджер и 10 тыс. руб. в месяц получает рабочий - есть разница?

Для принятия решений по поводу вывода завода из кризиса и для контроля за расходованием финансовых поступлений на АвтоВАЗе создан антикризисный комитет. Профсоюз «Единство» хотел войти в этот комитет, чтобы представлять в нем интересы рабочих. Но администрация заявила, что рабочие в комитете уже представлены. Рабочих в комитете представляет Карагин, председатель профкома продиректорского профсоюза АСМ, член совета директоров АвтоВАЗа. Он имеет ежемесячную зарплату в районе 750 тыс. руб. и уж точно проконтролирует, чтобы его зарплата не уменьшилась, даже если рабочим ВАЗа после этого на зарплату и вовсе не хватит.На словах государство печется об отечественном автопроме. Владимир Путин приезжает на ВАЗ, беседует с работниками, покупает «Ниву». На деле же государство лишь миллиардами выбрасывает бюджетные средства в черную дыру менеджерских карманов. Так ни автопрому, ни рабочим не поможешь.Очевидно, что единственный путь спасения отечественного автопрома вообще и АвтоВАЗа - ключевого предприятия отрасли - в частности - НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ! Не какое-нибудь акционерное общество с контрольным пакетом акций в руках государства - этого уже напробовались с «Ростехнологиями». ВАЗ должен стать ФГУП!

Но без давления со стороны рабочих государство национализацию проводить не станет. Для того чтобы оказать это давление, рабочим нужна своя РАБОЧАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ. А после национализации организация необходима для осуществления рабочего контроля за деятельностью дирекции, в частности, за деятельностью финансовой. Без рабочего контроля дирекция опять-таки положит себе полуторамиллионные зарплаты, а рабочим опять станут платить копейки, выжимая из них последние силы путем увеличения интенсивности труда, как и теперь.На АвтоВАЗе есть рабочий профсоюз «Единство». Кто-то может критиковать его за недостаточную решительность. Но плюс «Единства» в том, что в нем состоят люди, готовые бороться и борющиеся за интересы заводчан. Их мало - не их вина, а тех, кто стоит в стороне и лишь критикует. Но теперь не время критиковать - НАДО ДЕЙСТВОВАТЬ! А чтобы действовать - нужна организация. Значит, надо вступать в профсоюз «Единство».Как действовать - вопрос тактики..

Главное, понимать, ЧТО требовать. А требования очевидны:

1) Национализация АвтоВАЗа;

2) Рабочий контроль за всей, в том числе финансовой и хозяйственной, деятельностью дирекции;

3) Зарплата руководителей, в том числе и дирекции, не выше пяти минимальных зарплат рабочего.

 


От редакции ФОРУМа.мск: На наш взгляд требования для рабочих, сформулированные троцкистами из РРП, не слишком очевидны и не вполне "троцкистские".

Первое - это вопрос национализации, так сказать, "священная корова" современного троцкизма. Но национализация в рабоче-крестьянском государстве и национализация в современном полубуржуазном-полуфеодальном государстве - это две разные национализации. Если в рабоче-крестьянском государстве национализация - это передача собственности этим самым рабочим и крестьянам, то в капиталистическом государстве "национализация"- это приватизация прибыли без ответственности за основные фонды. То есть неприкрытое воровство. И не случайно такая форма собственности как ФГУП является на сегодня самой воровской. Государство только назначает директора и снимает его, а что там он делает в промежутках между назначением и увольнением как бы государство и не волнует. Я что делает такой назначенец - ясно, он ворует, причем по-быстрому, потому что уже завтра могут с должности погнать и назначить на "кормление" другого.

 

В принципе, любая форма госсобственности при капитализме (не говоря о нынешнем неофеодальном российском укладе) - это узаконенное воровство. Но необходимо добиваться такой формы собственности на предприятии, которая бы обеспечивала трудовому коллективу (Совету трудового коллектива) реальное участие в управлении предприятием. Причем не ограничиваться контролем, а требовать и добиваться именно полноценного участия в управлении. Рабочий контроль - это демагогия, менеджер всегда обманет рабочего, если у того нет механизма влияния на работу заводоуправления.

Насчет соотношения зарплат рабочих и менеджеров с разницей в 5 раз. А почему в пять? Например, весь мир оперирует децильным индексом, при котором доходы 10 процентов наименее оплачиваемых не должны более, чем в 10 раз отличаться от доходов 10 процентов наиболее оплачиваемых. Однако откуда вообще взято, что менеджер должен получать больше рабочего, да еще в разы?

Надо добиваться, чтобы базовая часть заработной платы начислялась согласно жесткому тарифу, как для рабочих, так и для менеджмента, а вот премиальная часть - согласно коэффициенту трудового участия (КТУ). И премию менеджменту по КТУ должны начислять общим голосованием сами рабочие. Хотят, чтобы успешный директор получил 12 миллионов в месяц - пожалуйста, хоть весь премиальный фонд отдавайте своему директору. Не хотят вообще давать ему премию - пусть сидит на голом тарифе.

А.Б.



Рейтинг:   5.00,  Голосов: 14
Поделиться
Всего комментариев к статье: 41
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Не В тАЗАХ ДЕЛО.
Сволочь написал 13.08.2009 17:36
Зачем обсирать своих же автомобилестроителей. Люди хоть как-то стараются. Не качество сборки хромает. А качество ваших быдло-мозгов.
Вас критиканов делали генетические уроды. В итоге получился новый тип "человека" - рашенский недоумок. Ни ***** делать ничего не умеет. Только срать на головы ближних своих. А во главе всего быдла- паханы из "эффективных менеджеров". А нормальным людям в этом быдлаке приходится прикидываться по "россиянина". Чтобы петухи не заклевали.
О ТОМ ЖЕ.
STARIK написал 02.08.2009 01:00
На каждом предприятии есть настоящие рабочие, которые переживаю за всех рабочих, их меньшинство, и есть так называемая рабочая скотинка, которая за мизерную выгоду и сдаст тебя и продаст вместе с потрохами. И такой рабочей скотинки на предприятиях большинство. Иной раз мне их жалко, а иной раз я их просто ненавижу, это я про рабочую скотинку. Настоящий рабочий всегда найдет себе работу, хотя при сокращении будет испытывать сильнейший стресс. Просто такой человек обладает "большой душой", он просто является ЛИЧНОСТЬЮ, а рабочая скотинка-это амебы увеличенные в миллионы раз. Настоящий рабочий пойдет защищать рабочую скотинку, а вот рабочая скотинка никогда не станет на защиту настоящего рабочего. А насчет судьбы АвтоВАЗа, я еще пол года назад высказался по этому поводу. Если мне не изменяет память, я сказал, что АвтоВАЗ выживет в том случае, если будет выпускать летающие тарелки. Это не дословно, но в таком ключе. И если рабочая скотинка хочет выжить на любом предприятии, пусть беспрекословно следует за настоящими рабочими. НАСТОЯЩИЕ РАБОЧИЕ, ЭТО ЦВЕТ НАШЕГО ГОСУДАРСТВА! А все эти Кудрины, Медведевы, и прочие антинародные элементы, просто грязная пена на фоне НАСТОЯЩЕГО РАБОЧЕГО!
МОСКВИЧИ КАЗЛЫ
ВАЗОВЕЦ написал 30.07.2009 19:59
САМИ ТО ЧТО ПРОИЗВОДИТЕ В СВОЕЙ МОСКВЕ? КОЛБАСА И ТА ДЕРЬМО,АЗЛК УГРОБИЛИ ТОРГАШИ ОДНИ У ВАС ТАМ! УРОДЫ!
из сети...
wolodja написал 28.07.2009 22:20
"... В современном техногенном мире, когда ЕЕ действиями человечество УЖЕ поставлено на край гибели,
ВЛАСТЬ НЕ ИМЕЕТ ПРАВА НА ПРЕЗУМПЦИЮ НЕВИНОВНОСТИ.
Другими словами, она (ВЛАСТЬ) должна всячески ДОКАЗЫВАТЬ правильность своих действий ДО СОБЫТИЙ, а не ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ.
В последнее время это понимает все большее количество людей. После катастрофы ЭТО уже "НИКОМУ НЕ НАДО". Кстати, вспомните знаменитого Ходжу Насретдина: "Кто-нибудь да умрет: осел, падишах или я". Не в этом ли суть громогласных заявлений об ответственности современных как наших, так и зарубежных политиков - время, мол, все спишет. Здесь необходимо отметить, что любая фраза, любой афоризм является только вехой, знаком для вхождения в область самостоятельного мышления. А при буквальном их прочтении (толковании) рассыпается на бессмысленные части - общение и мышление диатропичны (подвижны и неоднозначны)".
http://read.newlibrary.ru/read/galkin_v_p_/page6/problemy_sovremennosti.html
Re: о священных коровах
Федор Штрауб написал 28.07.2009 15:51
Ошибаетесь. Если искренне считаете, что "...На данном этапе требование национализации вполне разумно и оправдано, это этап ликвидации класса собственников."
Класс собственников не ликвидируется. Как может быть ликвидирован фундамент капиталистического строя?
Национализация- это временное явление, т.к. нынешняя власть управлять и организовывать производство не собиралось и не собирается. Она, просто, не умеет это делать. Они и не скрывают своих намерений - национализировать и перепродать очередному "эффективному", имеющему бабло.
Re: о священных коровах
А.Б. написал 28.07.2009 13:22
Так вот я и объясняю подробно, почему национализация без революции - глупость и оппортунизм, а по сути - обман рабочих.
о священных коровах
SM написал 28.07.2009 12:35
А.Б., вы либо невнимательно читали "программу переходу", либо не читали ее вовсе. Требование национализации даже в условиях буржуазного государства вовсе не случайная вещь. И РРП, хоть и жуткие оппортунисты, тут как раз последовательны и правы. Разве они говорят о том, что национализация наше все, национализируем и сразу социализм? Вовсе нет, требование национализации первый и необходимый шаг, а потом политическая революция и построение нового рабочего государства. Политическая революция без национализации, только лишь ради смены рыл у кормушки - цель либералов и НБП. На данном этапе требование национализации вполне разумно и оправдано, это этап ликвидации класса собственников.
Re: Анонимусу.
Анонимус написал 28.07.2009 02:06
"УАЗ - машина вечная."
Если попервости не сгниет... Хорошая задумка, превращенная в ненадежное дерьмо. Однозначно.
Федору Штраубу
,,олег.. написал 28.07.2009 01:26
ну да...местному жеку...Или - Президенту РФ...
(а ***** вам...Какая разница...
Взгляд
Федор Штрауб написал 28.07.2009 01:09
Недобитые Сталиным троцкисты и их потомки - ньютроцкистята, спят и видят, как
неорганизованное стадо (остатки быв. Советского народа + новая поросль) работников ВАЗа замутит бучу, а они "оседлают" эту "революцию" и с маузером в руке поведут все это
стадо в светлое завтра.
Угу. Как же, дождетесь.
Скорее рак свистнет.
У этих гегемонов кишка тонка.
Максимум на что они способны 6-го - это выйти с плакатиком: "Сами мы не местные, нам за общагу платить нечем. Поэтому мы решительно умоляем руководство: - Перевести завод
не на 20-ти часовую неделю, а на 25-ти, чтоб, значит, на оплату койко-места хватало."
(Чтобы трупики сдохших с голоду забирали с законно оплаченного ими матраца?)
Им - этим убогим гегемонам - неведомо, что выдвигать
только экономические лозунги с вымаливанием подачек для себя - это игра с властью
в поддавки.
Давно пора выдвигать политические требования.
(без названия)
xxl написал 28.07.2009 00:56
Рабочий контроль, самоуправление. Все это хорошо в теории.
Практическая реализация в обозримом будущем наврядли возможна.
Примеры - таже Титовская Югославия. Чем закончилось рабочее самоуправление?
Крахом. Более свежий пример - Гданская верфь времен Леха Валенсы.
Мне приходилось там бывать. Вот тоже, ввели ТАКОЙ рабочий контроль, что директор
верфи ПО КАЖДОЙ подписи ДОЛЖЕН БЫЛ спрашивать МНЕНИЯ и соотв. разрешения
совета рабочих верфи. В практическом плане работа верфи оказалась таким образом ПАРАЛИЗОВАННОЙ.
Ни одно современное производство не может ЭФФЕКТИВНО работать без ДИСЦИПЛИНЫ и ЕДИНОНАЧАЛИЯ.
Все остальное из области благих пожеланий.
Re: Re: Двойственное чувство. Как блевать красной икрой.
А.Б. написал 28.07.2009 00:51
СБ, насколько я понимаю, вы не автомобилист, поэтому не дискредитируйте себя - ВАЗ выпускает очень плохие автомобили, а ГАЗ - вообще не автомобили, а черт-те что.
Я сам ездил на "шестерке" последнего года советской сборки, ездил на "Ниве" - это машины, которые ломаются постоянно. На "Ниве" я возил с собой 5-6 РПХХ, поскольку процент брака этих деталей примерно 90%, а выходит из строя она постоянно. На ДЭУ и Ниссане (на котором сейчас езжу) я просто даже не знаю, как она выглядит, эта РПХХ и где находится. Электронный впрыск на ВАЗе делал определенно вредитель. Ресурс двигателя - просто смешно в 21-м веке иметь такой ресурс. Не говорю про металл, из которого это ***** делают - ну почему ВАЗы через 2-3 года начинают цвести, а?
Я просто не знаю ни одного человека, кто поездив на японской или корейской машине, по доброй воле пересел бы на российскую.
На финал приведу слова Ю.Д.Маслюкова при осмотре новейшей модели ГАЗа (которую потом так и не пустили в серию): "Я бы законодательно запретил выпускать в России автомобили".
Другое дело, что ВАЗы востребуются малообеспеченной частью населения (то есть большинством). Потому что лучше ездить на плохой машине, чем на трамвае. И 120 тысяч рабочих АвтоВАЗа - это тоже существенный фактор. Но автомобили - дерьмо редкое, конечно.
Анонимусу.
,,олег.. написал 28.07.2009 00:47
Насчет затрат на эксплуатацию - ты впердолился.
УАЗ - машина вечная.(Руки нужны человечьи, разговора нет...
Re: Re: Двойственное чувство. Как блевать красной икрой.
Анонимус написал 28.07.2009 00:27
"В российских СМИ давно и ясно на чьи деньги идет бесчестная кампания по дискредитации отечественного автопрома. Я ни разу не патриот. Но меня это уже достало."
Есть люди, которые оперируют фактами, а есть те, кто брызжет эмоциями. Затраты на эксплуатацию подржанной иномарки ниже, чем нового тазика. И это подтверждено сотнями тысяч людей, проголосовавших кошельком за подержанные иномарки. Недавно нашемарка стоила дешевле, но постоянно требовала "подарков" в виде запчастей, и в конце срока эксплуатации оказывалось, что нашепомойка обошлась не дешевле иномарки.
Климу
Геронда написал 28.07.2009 00:17
Клим!... Вам, безусловно, видней, кого куда причислять сообразно их отношению к вашим способностям, и потому я искренне рад, что у вас кроме меня нет недругов. Сам я таким положением дел похвастаться не могу, хотя вас лично считать своим ... (э, черт, не могу подобрать подходящего слова-определения) никогда в голову не приходило. Мало ли кто и по какому поводу цапается между собой, но чтобы так, из-за простого взаимного непонимания - и сразу во враги?... Я иных убеждений, поверьте.
Но это так, к слову.
Я вот все думал над вашими словами, с которыми только дурак не согласиться, что если нет базовой идеи, воплощающей мечту простых людей о достойной жизни, и соответствующей программы для ее реализации, то и не фиг высовываться. Конечно, громко хлопнуть дверью перед тем, как сдохнуть от пули защитников режима, прихватив по дороге несколько своих врагов, может кого-то больше привлекает, чем тихая кончина в грязи от истощения и унижения, однако сути это не меняет - по любому выходит, что если ты собака, то и смерть твоя должна быть собачья же.
А идеи как бы нет и не предвидится, так? Не родилась она еще, и то, что обязательно должна родиться - тоже не факт. Вон сколько времени история человеков насчитывает, а поляризация имущественных отношений между простым смертным и знатью лишь все больше усиливается...
Стоп! А так ли уж верно, что такой идеи никогда не было? Нет, старина, сказал я себе, не правда ваша, тетенька. Была такая основополагающая идея! Да и сейчас во многих головах присутствует, только обсуждать ее на этом ресурсе либо совсем не принято, либо исключительно в негативном аспекте. И автор у этой идеи известен. Но вот беда, пришлось ему за эту идею крепко поплатиться собственной жизнью. М-да... Как самого недостойного из всех живущих - взяли да и распяли. На деревянном кресте. Свои же соотечественники. Даром, что был он истинным евреем и как впоследствии выяснилось - не имел себе равных по величию. А ведь именно благодаря предложенному Им мировоззрению человечество и получило свое дальнейшее позитивное развитие. Так что идея не пустым звуком оказалась. Кажется, это случилось в пору, называемую ренессансом. Но потом народичко как-то охладел к этому, и выбрал для себя новое, еще более прогрессивное (как ему казалось) направление - гуманизацию...
Смена исторических вех представляется вполне обыденным явлением, но в данном случае, т.е. отказав своему Творцу в праве на его собственное существование, мы расписались в своем бессилии осознать свое предназначение и выбрать единственно верное, спасительное направление движения к цели, оправдывающей наше земное существование.
Ну и что с того, спросите вы. А вот что. Возврат к однажды отвергнутому, увы, невозможен, а, значит, никакая иная, заведомо ложная идея, нас не спасет от общей грядущей гибели. Мы не просто стоим у пропасти, мы к ней стремительно и неудержимо несемся. Всем человечеством. Всеми развитыми и не очень государствами и странами. Со всеми друзьями и недругами. С плотно закрытыми глазами и заткнутыми ушами. С улыбкой надежды на скорое счастливое будущее на своих дебильных физиономиях.
"Земля есть и в землю изыдешь" - это все, на что мы можем теперь рассчитывать.
(без названия)
xxl написал 28.07.2009 00:00
Капитализм есть узаконненый грабеж. Чего тут удивляться.
Вот недавний пример из ФРГ. Теперь уже бывший главный менеджер фирмы Порше ушли в оставку, при ему выплатили единоразовово 50 (!) миллионов евро. Правда господин В.Венденкинг (бывший главный менеджер) 25 миллионов отдал в благотворительный фонд. И то хорошо. В прошлом году выше названный господин получил свой бонус в размере 110 (!) миллионов евро. Ну ладно. Может в самом деле он есть гениальный менеджер. Ну как тут сказать. Долги фирмы Порше на сегоднешний день составляют внимание(!) 12 миллиардов - не падайте со стула господа, именно миллиардов, евро. Нужны ли комментарии.
Я - ПАТРИОТ.
,,олег.. написал 27.07.2009 23:55
(прочитал все это и решил:продам иномарки.
Куплю УАЗика.Сын, кстати, давно советует.
Re: Re: Двойственное чувство. Как блевать красной икрой.
СБ написал 27.07.2009 23:44
Имелось ввиду
Все машины ломаются, у многих бывает заводской брак и это НЕ есть отличительная черта отечественных машин.
Re: Двойственное чувство. Как блевать красной икрой.
СБ написал 27.07.2009 23:43
Гоните милейший!
Мне уже действительно блевать хочется от безграмотных писаний по поводу якобы полого качества жигулей. АВТОВАЗ выпускает очень добротные машины ничем не уступающие говнофордам, говнотайотам и прочим говноБМВам.
В российских СМИ давно и ясно на чьи деньги идет бесчестная кампания по дискредитации отечественного автопрома. Я ни разу не патриот. Но меня это уже достало.
Самые низкокачественные машины выпускает Рено. в некоторых партиях процент брака доходил до 80%. Многие машины иностранных марок излишни сложны и дороги непропорционально своим полезным свойствам. По соотношению цена-качество вазовские машины превосходят практически все иномарки уступая разве только узбекским ДЕУ и разумеется российскому ГАЗу (но там машины другого класса)
Все машины ломаются, у многих бывает заводской брак и это есть отличительная черта отечественных машин.
Всякий ругающий вазовскую продукцию или не понимает о чем он говорит, либо сознательный лобист иностранного автопрома.
Двойственное чувство. Как блевать красной икрой.
Анонимус написал 27.07.2009 23:05
С одной стороны подыхает пресловутый ГовноТАЗ, абсолютно неэффективный, делающий убогие подобия автомобиля. Занятых - в 5 раз больше, чем в американском (не самом эффективном) автопроме. Негибкая система профпереподготовки а СССР и отсутствие социальной мобильности ("летун" был словом с негативным оттенком) не позволили заменить человеческий труд автоматом, хотя проекты автоматизации были впечатляющими.
Туда ему и дорога. С другой стороны, к нему прилеплен моногород, и с этим надо что-то делать. Людей жалко.
1 | 2 | 3 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss