Кто владеет информацией,
владеет миром

Катастрофа "Аэробуса" - обычная месть пиндосов?

Опубликовано 03.11.2015 автором Юрий Мухин в разделе комментариев 126

катастрофа самолет синай
Катастрофа "Аэробуса" - обычная месть пиндосов?

После книги об афере с малазийским Боингом 777, у меня как бы появилась обязанность реагировать на подозрительные авиакатастрофы, тем более, если те, кто по должности обязан реагировать, стесняются называть вещи своими именами. Вот, к примеру, сообщение официального представителя авиакомпании.

«Экипаж лайнера А321, потерпевшего крушение в Египте, не докладывал об аварийной ситуации на борту, сообщил журналистам замгендиректора авиакомпании «Когалымавиа» Виктор Юнг.

«В момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность. Именно этим можно объяснить то, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту», — сказал Юнг.

«Когалымавиа» считает, что единственной причиной разрушения A321 могло быть механическое воздействие в воздухе, сам по себе лайнер разрушиться не мог. «Самолет находился в неуправляемом полете, он не летел, а падал», — отметил Юнг. По его словам, менее чем за минуту произошло торможение самолета А321 более чем на 300 км/ч и снижение высоты на 1,5 км. «Видимо, к этому моменту он получил значительные конструктивные повреждения, которые не позволили продолжать полет», — добавил он».

В итоге: «Когалымавиа» считает, что единственной причиной разрушения A 321 могло быть механическое воздействие в воздухе, сам по себе лайнер разрушиться не мог».

Это что за «механическое воздействие»? Да ещё и в воздухе? Да ещё и такое, которое привело к падению скорости и резкому снижению самолёта. Баба Яга на ступе подлетела и метлой на бедный самолёт воздействовала?

Но давайте начнем не с этого, а с того, что Кремль в Сирии старательно заработал для России эту катастрофу - не случайно же из Кремля первый вопль был о том, что ИГИЛ тут не при чём!! Типа – это не месть нам за Сирию!

Правда, и я думаю, что ИГИЛ тут не при чем, однако кремлевские деятели на ИГИЛ бочку катят во вторую очередь, а в первую Кремль в Сирии катит бочку на своего хозяина - на США! А вот спецслужбы США - они как? «При чём» в этой катастрофе «аэробуса» или не при чём?

Что – опять напомнить вам, что сегодня в США 68 спецслужб? А 16 спецслужб США, занимающиеся разведкой и диверсиями (входящие в «Разведывательное сообщество»), насчитывают 100 тысяч человек с бюджетом на 2007 год 43,5 миллиарда долларов? А это, доложу я вам, в полтора раза больше, чем был бюджет той же Украины даже при Януковиче.

Разумеется, первое, что приходит в голову в катастрофе с нашим «Аэробусом», это была мина, заложенная в самолёт и взорванная во время полёта. Хотя этой версии мешает утвердиться то, что первым у самолёта оторвался хвост, следовательно, мина должна была быть в хвостовой части фюзеляжа, но тогда у экипажа было время сообщить о катастрофе на землю. А он ничего сообщить не успел.

Но ладно. Давайте выделим те опорные точки в этой катастрофе, которые доступны на сегодня.

1. Связь с экипажем прервалась немедленно, что, вообще-то, говорит не о «механическом воздействии» на самолёт, а о том, что обе радиостанции были немедленно отключены. Кем и как? Даже если бы у самолёта сам по себе оторвался хвост, то и в этом случае, почему отключились радиостанции? И, как я понимаю, отключились и чёрные ящики.

2. Резкое снижение самолёта даже со средней скоростью около 30 м/сек (разделим 1,5 км на время меньше минуты – на 50 секунд, кстати, эту скорость подтверждает и Википедия). Но это средняя скорость, следовательно, «менее чем через минуту» скорость должна была уже быть далеко за 30 м/сек.

3. Обломки самолёта крупные и цельные, но разбросаны на большой площади, что говорит о том, что самолёт начал разваливаться ещё в воздухе.

От чего такая катастрофа должна случиться, каков механизм такого разрушения?

По «Аэробусу» я таких данных даже искать не стал, но вот есть практические данные по Ту-124. Этот самолёт меньше А-321, но, всё же, и он не пикирующий бомбардировщик, а пассажирский самолёт. И вот посмотрите на технические подробности катастрофы с Ту-124, которые по своей принципиальной особенности похожи на те, что на сегодня известны о катастрофе с нашим А-321 над Синайским полуостровом.

«В среду 29 августа 1979 года …потерпел катастрофу Ту-124В компанииАэрофлот.

…Ту-124 летел со скоростью 530 км/ч по магнитному курсу 65°, когда в 00:24:35 начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолёт начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем в 00:24:43 выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако в 00:24:52 по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолёт в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.

В 00:25:13, спустя 37,5 секунд с момента начала выпуска закрылков, самолёт на высоте 6 километров нёсся вниз с поступательной скоростью 660 км/ч и с вертикальной 36 м/с, когда на правом крыле воздушным напором оторвало внутренний закрылок, а следом и внешний. Из-за этого лобовое сопротивление данного крыла значительно возросло и Ту-124 перешёл в правый штопор, вращаясь с угловой скоростью 45°/с (7,5 оборотов в минуту). В 00:26 на высоте 3 километра скорость лайнера достигла 860 км/ч при скорости снижения 78 м/с. Перегрузка к этому моменту достигла 5g, в результате чего у самолёта оторвало левое крыло, а следом разрушился и фюзеляж».

Как видите, при вертикальной скорости в 36 м/с (примерно такой же, какой была и средняя скорость снижения А-321) у Ту-124 начало разрушаться крыло, а при скорости снижения 78 м/с начал разрушаться весь самолёт. У «Аэробуса» А-321 рабочие скорости повыше, посему его конструкция должна быть попрочнее, однако и А-321 это не пикирующий бомбардировщик, и при нештатных манёврах и А-321 тоже обязан развалиться. Повторю и подчеркну, это не значит, что эти катастрофы точно повторяют друг друга, к примеру, у Ту-124 путевая скорость росла, а у «Аэробуса» падала (если нас не вводят с этой скоростью в заблуждение), но важен принцип – и «Аэробус», судя по всему, мог быть уничтожен манёвром, который не выдержала его конструкция. Повторю, тут важно, что самолёт развалился не от взрыва зенитной ракеты, не от взрыва заложенной в самолёт мины, не от того, что вышли из строя двигатели и самолёт от этого упал. А уничтожен манёвром самого самолёта, то есть, уничтожен, как бы, самими лётчиками.

А теперь о том, как лежали обломки Ту-124.

«Обломки самолёта были обнаружены в 7:40 утра по московскому времениблиз деревни Иноковка 1 в Кирсановском районе Тамбовской области в пойме рекиВороны. Общая площадь их разброса имела размеры 10 750 на 1650 метров (площадь разброса обломков фюзеляжа — около 10 000 на 1200 метров)».

А обломки «Аэробус» на Синайском полуострове разбросаны на площади в 20 км2, причём, хвост лежит в 8 км от остальной части самолёта.

Любители жевать жвачку, подброшенную через официальные СМИ, уже ищут на обломках следы «шрапнели» от зенитных ракет и, захлебываясь от счастья, жуют сопли разгерметизации. Удачи им! А я, никак полностью не исключая мину, заложенную в хвостовой части фюзеляжа, предложу «конспирологическую» версию – самолёт развалился на части вследствие перевода его в пике или штопор и последовавшей попытки его из этих пике или штопора вывести.

Итак, тут есть два варианта:

1. Перевод самолёта в пике, а затем резкий вывод его из пике, выполнили сами лётчики. Очень сомнительно - если бы они даже оба сошли с ума, то почему бы им не продолжить пикирование и грохнуться о землю целиком, а не пытаться спасти самолёт выводом из пикирования? Лётчики ошиблись? Оба? При рутинной ситуации и прекрасной погоде??

2. Перевод самолёта в пике или организация сваливания в штопор, а затем резкий вывод самолёта из нештатного положения с разрушением его конструкции, выполнен без лётчиков и вопреки их усилиям – по радио с земли. Уже много раз писал об этом, но случай требует повторения.

В который раз напоминаю, что на Западе уже лет 40 на самолетах, которые подвержены риску быть захваченными террористами, устанавливаются или могут быть установлены системы, позволяющие отключить управление самолетом от летчиков и проводить дальнейшее пилотирование машины по командам с земли. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов в интервью немецкой газете «Тагесшпигель» от 13 января 2002 г., со ссылкой на англичан, утверждал, что подобные системы для установки их на пассажирских самолетах с антитеррористическими целями начали разрабатывать еще в 70-х годах.

А в трагическом для американцев 2001 году, специалисты в США по командам с земли подняли с американского аэродрома пустой пассажирский самолет и не то, что ударили им по башням торгового центра, а даже посадили его без аварии, и не в США, а в Австралии. Но нас ли этим удивить? Ведь в 1988 г. 100-тонный космический корабль «Буран» без экипажа сделал два витка вокруг Земли и сел, причем, поскольку с первого захода его не сумели вывести на посадочную полосу, то повели его на второй круг, выполнили новый заход на посадку и только после этого приземлили.

Так в чем же технические проблемы с земли отключить самолет от управления его летчиками и разбить?

Что удивительно, но когда я попытался объяснить это оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие – нет у нас такого! Нет потому, что наши инженеры это бы обнаружили, и потому, что такого не может быть никогда! Это – конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!

Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах, летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы).

Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?

Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов» и «аэробусов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни.

Это ведь только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот – прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала управляющих воздействий летчика либо информации, поступающей в автопилот. Программа! А программа это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером, и называется вирусной.

А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована – введена в работу, – то связь с самолётом отключится, а самолётом начнут управлять с земли. Как хотят…

А потом мы недоумеваем о причинах аварии Боинга 737 в 2008 году в Перми, унесшей жизнь стремительно набиравшего авторитет генерал-полковника Г. Трошева. И валим всё на лётчиков, погибших в аварии Боинга 737 в 2013 году в Казани вместе с главой Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенантом А. Антоновым и сыном президента Республики Татарстан И. Миннихановым.

Понимаете, когда 11 сентября 2001 года два «боинга» развернулись и точно врезались в башни торгового центра в Нью-Йорке, то американцы хотя бы летчиков не обвиняли. А сразу возложили вину на талантливых арабов-самоубийц, которые ножами для вскрытия почтовых конвертов всех в самолете запугали до смерти, сели на места летчиков, и хотя до этого никогда самолетами не управляли, но навели самолеты на башни с точностью прославленных асов. Понятное дело – «пипл схавает» и такую версию, на то он и «пипл». И «пипл схавал». И «пипл схавает», разумеется, и официальную версию по катастрофе над Синаем…

Нет, я понимаю – СКР начало расследование этой катастрофы, уже обыски сделали (это они умеют). Какой восторг! Но судя по тому, как они расследуют моё с товарищами дело – вы меня извините! СКР просто не по уму такими вещами заниматься.

Нет, я понимаю – теория заговора, конспирология и прочее – это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».

Правда, мы уже не русские, а так…


От редакции: Версия Ю.И.Мухина имеет право на существование, как и любая другая. Однако А321 машина не американская, а европейская, более того - это жесткий, по сути единственный конкурент "Боинга". Так что его сисема управления, в том числе и аварийная система управления - это европейский, а не американский приоритет. И даже если американцы имеют доступ к этой системе, то навряд ли какая-то из американских спецслужб рискнет это использовать без огласки со стороны европейских партнеров.

Это главная уязвимость этой, в целом вполне логически выстроенной и имеющей право на существование версии.

Вторая ее уязвимость - наличие на самолетах типа А 321 механической системы управления, на которую пилоты могли перевести машину при первых признаках отказа в электронных системах управления. Мог ли "Аэробус" так быстро свалиться в пике, чтобы пилоты уже не успели переключить систему управления и вывести самолет из пикирующего режима? Это, конечно, вопрос к узким специалистам, хорошо знающим систему пилотирования именно данного самолета.

А вот достоинство данной версии - в том, что у данной катастрофы могут быть самые неожиданные заинтересованные стороны. И не только в США.

А.Б.



Рейтинг:   3.50,  Голосов: 80
Поделиться
Всего комментариев к статье: 126
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Re: Re:
сергей написал 20.11.2015 23:49
слушай умник погибли русские и этим всеееее сказано мочить всех в сортире как сказал вв
Re:
ТТТ написал 07.11.2015 22:04
то,что руки из ж....это правда.стоит электростолб и валяется рядом крышка=никто даже рылом не поведет.чтобы закрыть провода этой крышкой...все по фигу и через ж......и еще проблема=ВРАНЬЕ,которое сожрет все общество и бедных и богатых=ВСЕХ.Общество гибнет во враье.
(без названия)
Вика написал 07.11.2015 01:20
Вот вы все трахнутые то об что-то головой, как минимум. Вчера Васяна убили и тоже пиндосы, мы же больше никого не виним, мы же тупые, так давайте во всем америку, европу, соседа, украину, да кого угодно винить, но только не то, что сами лохи последние и руки у нас из жопы растут последние так лет 40. у меня все. чмоки)
Re:
Локис написал 06.11.2015 12:28
Это относится только к баллистическим ракетам. А здесь ракета меняет траекторию, поскольку наводится по лучу и никак по инерции лететь не может.
Re: быдло есть быдло
Розмари написал 05.11.2015 17:22
Цитируете сдепутатившегося конелюба Глебыча - делайте ссылку на первоисточник, не занимайтесь плагиатом. Стыдно.
Re: comment
ghost написал 05.11.2015 07:18
Даже так: мир стал безумным с тех пор, как настольные компьютеры перешагнули планку производительности суперкомпьютеров прошлого. Это примерно конец 90-тых и частота процессора в 500 мегагерц. Потому что во времена СССР инциденты с самолетами тоже происходили. Но никому - даже советскому политбюро (которое не стеснялось кормить политинформацией пятиклассников в школах, интерес которых состоял в новых машинках и куклах), не приходило в голову обвинять в этом кнопку, которая зеставляет самолеты падать.
comment
ghost написал 05.11.2015 06:40
Во всех инцидентах последних патнадцати лет - от башен до обсуждаемого в статье случая; пожалуй, кроме одного - разлива нефти в Мексике, фигурируют странные самолеты. Такое впечатление, будто в мире завелась группа неподконтрольных правительствам паталогических садоманьяков, которым просто нравится падать самолеты... Паттерн безумия совпадает с событиями на Украине чуть менее, чем полностью, вот в чем дело. Начиная еще с упомянутых в статье башен. Вообще, мир стал безумным именно с той даты.
(без названия)
Ямова написал 04.11.2015 20:15
Я Мухину Ю. доверяю!
(без названия)
Ямова написал 04.11.2015 20:14
Я Мухину Ю. доверяю!
Re: Зри в корень..!
Лелик и Болик написал 04.11.2015 11:17
ПРоисшедшее с самолетом - еще одна яркая страница порочного курса ДИКОЙ КАПИТАЛИЗАЦИИ РОССИИ..! Авторов этой "реформаторской диверссии" ,с такими трагическими последствиями,- к ответу..!Пятую,пейсатую,колонну - к ответу..!Оккупантов - вон из России !!!Не зря наши предки завещали: "Там,где появился жид - жди беды..!"
(без названия)
Leo Uxmal написал 04.11.2015 10:52
Очень показательна реакция россиян на синайский самолет. Еще не зная причин, они отказываются летать вообще за границу. Т.е. подсознательно понимают, что человеку, который взрывал собственные дома, ничего не стоит взорвать для дела собственный самолет. А потом вопить на весь мир - мы тоже жертвы терроризма, давайте вместе бороться, снимите санкции. И это все сделали игиловцы, которых готовят в лагерях в Украине
Re: быдло есть быдло
Dombass написал 04.11.2015 10:46

Истинную правду изволили заметить! А кредитки с польского лайнера уже вовсю использовались через 2 часа.
быдло есть быдло
цитата написал 04.11.2015 10:42
Совестно за "Брата"
Мы видим поразительную разницу, и мы можем сделать выводы о том, что же такое РУССКИЙ МИР. В Донбассе упавший авиалайнер был разграблен в течение 24 часов, уже во всем Интернете девки пудрились ворованной пудрой, подобранной на месте крушения натягивали колготки, вынутые из чьих-то разбитых чемоданов. Когда комиссия не могла собрать мобильники, мобильник очень важная штука. Для того чтобы определить, как распространяется по салону взрывная волна. Там есть какая-то миллимиллимилли секунда и тот момент, когда электрический механизм мобильника выходит из строя, он может многое рассказать, с какого конца воздушного судна шла и огневая, и ударная и электромагнитная волна. Сопутствующая взрыву. Вот там не смогли собрать даже трети мобильников. То есть мы видели, что этот РУССКИЙ МИР…В Египте бедуины немедленно обнесли огромную площадь заборчиками (4 на 8 км). Никаких лишних людей. И ни единой фоточки. Видим египетскую армию. Которая тоже вроде недавно совсем прошла ужас гражданской войны и должна была бы немножко подраспоясаться. Там должны были быть люди, которые не скованы просто в силу своей недавней истории. Они очень сильно хлебанули воли и возможности стрелять во все стороны. Нет, мы видим изумительно подтянутых строгих серьезных людей.Никто не имеет возможности позировать с трофейным мишкой, игрушками, либо срочно набивать карманы тушью…
(без названия)
цынтнер написал 04.11.2015 10:20
Не мог капитан "перейти на другой канал", та как от него воняло формалином, аж глаза резало. А борт вообще в полете не был, его обломки разбросали по пустыне, разделав прямо на земле. Пассажиры были заморожены заранее. Все как у Боинга, сбитого над Новороссией! Тот же почерк!
(без названия)
килограмм написал 04.11.2015 02:04
"Косвенные признаки говорят о том, что когда командир воздушного судна доложил, что у него неполадки в радиосвязи и перешел на один канал, на другой, начал работать. Это уже было предупреждение, что-то идет не так гладко, как хотелось бы на борту. Причин отказа радиосвязи много, но одна из версий - нерасчетная работа электросистемы"
(без названия)
были времена написал 04.11.2015 00:41
В сов.времена, когда зауралье развивалось,цвело и пахло,в Тюмень можно было долететь за 56 рублей, а во Владивосток за 110. Услуги аэрофлота были доступны и пользовались ими массово. Может по этой причине никто в тех краях не чувствовал себя брошенным-покинутым и особого желания сбежать на континент не испытывал. Наоборот, старались попасть за Урал заработать на машину, но оставались до пенсии, после выхода на которую была твердая уверенность в получении участка где нибудь в Краснодарском крае, поближе к морю. Сейчас существование в депрессивном зауралье в тягость. Смутный страх перед мрачным обозримым будущим сглаживался большими зарплатами и уверенностью в том, что всегда можно улететь в места предыдущей жизни. Билеты доступны и самолеты летают сносно, до последнего времени. Банкротство трансаэро , катастрофа с аэрбасом и услышанная правда на чем приходится летать обостряет мрачноватое восприятие казалось бы сносного будущего обитателей зауралья. Естественно, сие непременно усилит желание, как можно быстрее покинуть оторванную и особенно быстро деградирующую часть РФ даже розовых оптимистов рускага мира. Безнадега разрушает патриотическую скрепу. Хотя свято место пусто не бывает. Китайцы всегда готовы подставить братское плечо и не дадут совсем зачахнуть пустеющие территории.
все можно заложить в процессор
что в нем написал 04.11.2015 00:29
Re: Можно
все можно заложить в процессор, никто, кроме производителя, не может знать, что в нем.
поэтому и вояки не пользуются забугорными микросхемами
Да, вот такое - возможно.
порулить данным бортом написал 04.11.2015 00:27
Уличный хулиган со своего китайско-египетского вай-фая взломать самолет в полете не может, если вы об этом спрашиваете.
Но мне показалось, вы спросили о том, можно ли сунуть закладку в самолет. И порулить данным бортом спустя десять лет. Да, вот такое - возможно.
Даже ненамеренно и независимо от создателей самолета.
Re: Re: "Рука Путина" дотянулась?
Гоооол! написал 04.11.2015 00:16
Выдержим.Мертвые на нашей стороне.
(без названия)
все просто написал 04.11.2015 00:09
"возможно ли попадание ракеты БЕЗ ВИДИМОГО СЛЕДА ее полета."
---
Двигатель ракеты работает первые 10-15 секунд, разгоняя ракету до скорости 1-2 км/c. Дальше ракета летит по инерции. Полет по инерции составляет 70% дальности полета. Поэтому конечно ракета могла подходить без дыма. Но где дырки от осколков в обшивке самолета?
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss