Кто владеет информацией,
владеет миром

В Донецкой области разбился российский ТУ-154

Опубликовано 22.08.2006 в разделе комментариев 16

В Донецкой области разбился российский ТУ-154

В 45 км от Донецка в районе Сухой Балки разбился российский пассажирский самолет ТУ-154, который совершал рейс "Анапа-Пулково". В 15.37 с него поступил сигнал SOS. По предварительным данным на борту авиалайнера, который совершал рейс «Анапа-Пулково» находились 160 пассажиров, в том числе 39 детей в возрасте до 12 лет и шестеро в возрасте до двух лет, и 10 членов экипажа.


На 18.30 мск появились новые подробности гибели ТУ-154. Украинские спасатели обнаружили потерпевший крушение российский самолет в 40 километрах северо-западнее Донецка, в труднодоступном  месте.

Самолет лежит на земле и горит, на данный момент со всего района к месту трагедии направляются спасатели МинЧС Украины, включая пожарную технику.

По предварительной версии, российский Ту-154 разбился после того, как попал в зону сильной турбулентности, сообщил руководитель Федеральной аэронавигационной службы России Александр Нерадько.

Самолет, выполнявший рейс 612 "Анапа-Петербург", принадлежал авиакомпании Пулковские авиалинии.

По словам начальника Управления информации МЧС Ирины Андриановой, "в 15:37 от самолета поступил сигнал SOS. В 15:39 он пропал с радаров", - сказала Андрианова.

Как сообщила ИТАР-ТАСС представитель Управления МЧС России Юлия Стадникова, на месте катастрофы уже найдены тела 30 человек. Всего на борту ТУ-154 находились 160 пассажиров, в том числе шестеро детей, и 10 членов экипажа.

Авиакомпания "Пулково" обнародовала информацию об экипаже потерпевшего катастрофу Ту-154. "В состав экипажа входили командир корабля Игорь Корогодин, второй пилот В.Онищенко, второй пилот А.Ходневич, штурман И.Левченко, бортмеханик В.Макаров, стюардессы Т.Багрецова, Л.Марышева, С.Семичихина и Ю.Кирченкова, а также стюард А.Шапошников", - говорится в пресс-релизе компании.

Среди пассажиров разбившегося самолета находились 39 детей в возрасте до 12 лет и шестеро в возрасте до двух лет, сообщил представитель авиакомпании Пулковские авиалинии.


" ТУ-154 является сильно устаревшим самолетом, ресурс которого давно выработан. Новые машины не производятся, а старым искусственно продляется ресурс", - сообщил главный редактор ФОРУМА.мск Анатолий Баранов.

- Еще Ю.Д.Маслюковым в бытность его первым вице-премьером правительства было принято решение о серийном производстве среднемагистрального самолета ТУ-334 на мощностях корпорации РСК "МиГ", куда я был направлен на работу как раз в тот период, - продолжил А.Баранов. - В ближайшей перспективе, то есть примерно к 2002-му году эта машина должна была прийти на смену ТУ-134 и ТУ-154. Были выделены средства бюджета, новый генеральный конструктор Н.Ф.Никитин весьма активно включился в работу, в короткие сроки в Луховицах был построен целый новый сборочный цех под этот проект, примерно на 25 миллионов долларов. Но с приходом нового премьера В.В.Путина, который впоследствии стал президентом, промышленные проекты были фактически полностью свернуты. Когда опомнились, примерно к 2003-му году, выяснилось, что выходить на внешний рынок с ТУ-334 поздно. И проект, фактически готовый на 90%, пошел в корзину. Хотя я полагаю, что на внутреннем рынке, при условии здорового протекционизма, этот самолет был бы востребован. Но авиаперевозчикам, которые заказывают музыку сегодня, приобретение новых машин не очень выгодно. Их надо ломать "через коленку", иначе сверхприбыли от эксплуатации давно выработавших ресурс машин им глаза застят - выплатят по 50 тысяч рублей компенсаций за каждого покойника и будут дальше стричь купоны. Ну еще на взятки потратятся, но все равно это дешевле, чем покупать новые машины и стимулировать из своего кармана развитие отечественного авиапрома. А правительство и президент просто давно устранились от решения реальных задач промышленного развития. Вот и сейчас Путин выступит по ТВ со скорбным видом, скажет слова, которые ему в пресс-службе написали, и может дальше ничего не делать. А ведь эта кровь - на нем..."


Грани.ру приводят впечатляющий список катастроф ТУ-154:

22 сентября 1993 года недалеко от Сухуми разбился при взлете Ту-154Б компании "Трансаэро-Грузия". На борту находилось 132 человека, погибли 106.

8 февраля 1993 года недалеко от Тегерана Ту-154М авиакомпании Iran Air столкнулся при взлете с истребителем иранских ВВС Су-24. Катастрофа произошла из-за того, что истребитель нарушил правила полета. Погибло 132 пассажира и члена экипажа Ту-154М - все, кто был на борту.

3 января 1994 года вблизи Иркутска потерпел катастрофу Ту-154М "Иркутских авиалиний". Погибло 124 человека - все, кто находился на борту. Причина катастрофы - остановка двигателей.

6 июня 1994 года в Китае разбился Ту-154Б компании China Northwest Airlines. Причиной катастрофы стала механическая ошибка автопилота. Погибли все 160 человек, находившихся на борту.

29 августа 1996 года на Шпицбергене разбился Ту-154, принадлежавший "Внуковским авиалиниям". Катастрофа произошла при заходе на посадку из-за ошибки пилота. На борту находился 141 человек, погибли все.

13 сентября 1997 года катастрофа с Ту-154 произошла в Намибии. Самолет, принадлежавший ВВС ФРГ (ранее - ГДР) и летевший в ЮАР, столкнулся с самолетом ВВС США C-141 Starlifter. Погибли все пассажиры и экипаж Ту-154 (24 человека) и 9 членов экипажа C-141.

15 декабря 1997 года при заходе на посадку разбился Ту-154, компании "Таджикские авиалинии". Из-за ошибки экипажа самолет спустился ниже высоты, разрешенной диспетчерской службой. На борту находилось 86 человек, 85 из них погибли.

29 августа 1998 года в Эквадоре разбился Ту-154М компании Cubana de Aviacion. У самолета возникли проблемы с двигателями, из-за которых он дважды не смог взлететь. При третьей попытке самолет упал, едва оторвавшись от земли. Из 90 человек, находившихся на борту, погибло 69.

24 февраля 1999 года произошла катастрофа с Ту-154М, принадлежавшим компании China Southwest Airlines. Самолет, летевший из Чэнду в Вэньчжоу, упал на поле недалеко от аэропорта Вэньчжоу. По словам очевидцев, самолет начал падать с высоты примерно 800 метров, воткнулся носом в землю и взорвался. На борту находился 61 человек, все они погибли.

3 июля 2001 года под Иркутском разбился пассажирский самолет Ту-154, принадлежавший авиакомпании "Владивосток Авиа". Погибли 145 человек.

4 октября 2001 года над Черным морем произошла катастрофа пассажирского самолета Ту-154 авиакомпании "Сибирь", ошибочно сбитого ракетой украинских ПВО. Погибли 78 человек.

2 июля 2002 года Ту-154 "Башкирских авиалиний" в небе над Германией столкнулся с транспортным "Боингом". Погибли 69 человек, среди них большинство детей. Причиной трагедии стала ошибка диспетчера.

24 августа 2004 года вскоре после вылета из Москвы в воздухе одновременно были взорваны террористками-смертницами Ту-154, летевший в Сочи, и следовавший в Волгоград Ту-134. Погибли 90 человек.


Справка: Пассажирский самолет Ту-154 со взлетным весом 100 тонн стал первым проектом отечественного магистрального пассажирского самолета, не имевшим в своей основе военного прототипа. Он предназначен для перевозки до 180 пассажиров на расстояние до 3900 км со средней скоростью до 850-900 км/ч. Три турбовентиляторные двигателя размещены в хвостовой части. Объем фюзеляжа превышает 163 кв. м. Наружный диаметр его поперечного сечения 3,8 м, ширина пассажирского салона 3,5 м, длина самолета около 50 м.

Ту-154 - самый распространенный лайнер отечественной авиации, с начала производства было выпущено более 1000 самолетов.

Работы по проекту начались в 1963 году. Опытный самолет совершил первый полет 3 октября 1968 г. Первая серийная машина взлетела в 1970 г. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года. Эксплуатируется на внутренних и международных линиях с 1972 года. Снят с производства в 2006 году.



Рейтинг:   4.60,  Голосов: 5
Поделиться
Всего комментариев к статье: 16
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Re: Не надо провокаций.
vai написал 26.08.2006 20:52
а вот можно не так грубо!?!? Да не дай Бог тЕБЕ кого-нибудь потерять!
Re: Re: Re: Эх, 154-й - Эх, Антон :-))
Илья написал 23.08.2006 13:13
>наверное плохо - скажет каждый.
Какой нафиг каждый, какой в задницу "штопор" :-)))
Это чо те истребитель что ли, или планер ДОСААФа, млин.
Аналогии по планеру ТУ-154, можно проводить только в СРАВНЕНИИ,
с аэрбасами и боингами (ранних серий).
ПЛАНЕР ТУ-154 ПРЕВОСХОДИТ (сама конструкция) на 30-40% по прочности (в.т. и ФЛАТТЕР) НА всех режимах ВСЕ "Аэрбасики", а ЯК-40 уже на 100-150%!!! ВСЕХ "фалконов".
Да и ГЛАВНОЕ - СБОРКА!
ПРОГОН, млин, - а не "прогон":-)).
Хватит гнать на технику, НЕ сравнивай жопу с пальцем.
Re: Re: Эх, 154-й - Эх, Антон :-))
Антон написал 23.08.2006 12:52
Я закончил ОЛАГА факультет Летная эксплуатация летательных аппаратов. Сам летал на Ан-24. В свое время подробно изучали катастрофу 154-го под Учкудуком, там самолет в ГП на эшелоне вышел во второй режим и свалился в штопор, после этой катастрофы 154-й ограничили по высоте. Здесь, похоже, тоже самое, о чем свидетельствует повышенная температура, а соответственно низкая плотность на высоте полета, это говорит о том, фактическое состояние атмосферы в том месте соответствовало большей высоте, по сравнению со стандартной. Думаю, что это аналогия Учкудукской катастрофе, второй режим, плоский штопор. А то, что самолет не выходит из штопора, хорошо или плохо, наверное плохо - скажет каждый.
Re: Re: Re: Re: Эх, 154-й - Эх, Антон :-))
Антон написал 23.08.2006 21:06
Уважаемый Илья!
Причем здесь прочность, я не о танке говорю, а о самолете. А любой самолет, в той или иной степени, входит в режим штопора. 154-й штопорил – это подтверждают свидетели, а то, что был сильный гул – двигатели работали на взлетном режиме, экипаж пытался вывести самолет, но 154-й из штопора не выходит – это было известно еще при испытаниях, но тем не менее самолет был запущен в серию, видимо в надежде, что это не истребитель и не ДОСААФ, как вы говорите. Почему на предельной высоте возможен переход во 2-й режим полета и сваливание самолета, объяснять не буду, Вы, по-видимому, далеки от этого. Большие перегрузки, да будет Вам известно, возникают при выходе из штопора, при самом вращении, особенно при плоском штопоре перегрузки небольшие. Вот поэтому самолет не разрушился до удара о землю.
Re: Эх, 154-й - Эх, Антон :-))
Илья написал 23.08.2006 07:39
Откуда ВЫ знаешь?
Тут млин, пишу ответ,а из окна кабинетика видно летное поле, где их испытывали, я ж из "авиационно-космического" города Самары, скорее уже бывшего, и то ... млин.
А Ту 154 - имеет "запас прочности" и.т.д.и.т.п.
Но, вот есть англицкая фирма "Elenberg", но клепают , по англицким чертежам, эту бытовую технику в китае, и получаются "еленберги":-)
То же самое В ЛЮБОЙ ТЕХНОЛОГИИ, вопрос НЕ в том "ЧТО", а "КАК"!!!
КАК собрали, КАК ремонтировали, КАК обслуживание техническое проводили, и КТО?!!!.
Самолет млять, посложнее стиральной машинки, да и ЛЮБОГО "мерседеса" на МНОГО ПОРЯДКОВ.
Дело то, млять, в "системе", а не в "детях пропаганды антонах".
это теракт
офицер запаса написал 23.08.2006 05:52
неделю как британцы раскрыли заговор террористов в аэропорту хитроу. те что-то мутили с жидкой взрывчаткой (зажигательной смесью - ЗС). их там скрутили в бараний рог.
тут однозначно чечены смогли применить то что задумывали осуществить в лондоне. какой там у нас контроль в провинциальных аэропортах? устаревшие черно-белые рентген-мониторы. вшил в трусы кульки. заполнил их ЗС и на посадку.
это теракт нового типа
__
Kerg написал 22.08.2006 19:02
Может быть на Украине опять учения?
Самолет не сказать, что старый,
))) написал 22.08.2006 18:59
23641 - это немного для Ту-154. Так что не надо провокаций на тему 30-тилетних гробов и т.п
Не надо провокаций.
Вася написал 22.08.2006 19:23
Всего 14 катастроф. Пустяки. Еще примерно 990 ТУ-154 осталось. Все не перебьются. А что с производства сняли, так это не потому что самолет плохой - само производство коммунистическое развалилось, а антикоммунистического пока не соорудили.
..."попал в зону сильной турбулентности"...?
stos написал 22.08.2006 21:11
Что-то часто стали происходить подобные аварии - можно списать на "старость",а как там обстоят дела с направленным эл.магнитным полем...
Эх, 154-й
Антон написал 22.08.2006 19:53
Самолет – величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц строго соблюдающих летные законы. Жуковский – отец русской авиации.
К нашему большому сожалению, пока человечество будет эксплуатировать авиационную технику, катастрофы неизбежны. Проблема – минимизировать подобные случаи.
Аэродинамическая компоновка Ту-154 изначально была проблемной из-за его универсальности, на нем установлена вся механизация, которую только можно себе представить. Политбюро в свое время поставило задачу: создать универсальный магистральный самолет, чтобы и дальность, и скорость, и количество пассажиров и эксплуатация с довольно коротких ВПП, коих тогда понастроили великое множество.
Эх, 154-й
Антон написал 22.08.2006 19:52
Самолет – величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц строго соблюдающих летные законы. Жуковский – отец русской авиации.
К нашему большому сожалению, пока человечество будет эксплуатировать авиационную технику, катастрофы неизбежны. Проблема – минимизировать подобные случаи.
Аэродинамическая компоновка Ту-154 изначально была проблемной из-за его универсальности, на нем установлена вся механизация, которую только можно себе представить. Политбюро в свое время поставило задачу: создать универсальный магистральный самолет, чтобы и дальность, и скорость, и количество пассажиров и эксплуатация с довольно коротких ВПП, коих тогда понастроили великое множество.
Версия теракта смело отвергается.
S написал 23.08.2006 00:15
Логичный вывод из этого - от нас скрывают переговоры экипажа с Землей, которые имели место быть и содержание которых известно кому следует. Очевидно, что известна и причина аварии. Иначе никто не взял бы на себя ответственность отвергать версию теракта.
Эх...
Агранов написал 23.08.2006 00:06
летают на самолетах лучшего когда-то имперского флота. Уж 25 лет прошло.
А летают и хорошо летают. А 154 даст фору и А310 и боингам одноклассникам. даже старый со старыми движками. Это 25 лет.
променяли передовой аэрофлот на лапшу из целлюлюзы и колбасу с гавном(нитратами).
Обезьян к ответу. даешь мороженое из мозгов макак по индийскому рецепту.
Из гавна голубей мира изготовим порох для наших пищалей.
Сколько стоит пикассо- ровно столько сколько тепла в костре даст его картина-после апокалипсиса.
Банка тушенки -вот эквивалент цивилизации.
ее не заменишь акцией или золотым слитком. ЗОЛОТО НИЧТО-ЕДА ВСЕ!
МЕШОК САХАРА против миллионов карат блиллиантов если жрать нечего.
кружка бензина или стакан воды?
если...
Агранов написал 23.08.2006 22:19
с 12000-13000
то может и так
но боинг аирбус -просто никогда
для них бы и 10500 хватило.
ну не знаю -но с 12000 принудительно
154 мог свалиться даже М.
А как же Басаев
Немец написал 22.08.2006 18:54
У товарища Баранова приступ склероза? Какой ресурс исчерпан, это ЕЩЕ ОДНО НЕОПРОВЕРЖИМОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, ЧТО БАСАЕВ ЖИВ. И ЖИВЕЕ ВСЕХ ЖИВЫХ. Как убежденному коммунисту, Баранов знает это наверняка.
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss