Кто владеет информацией,
владеет миром

Разбившийся Су-27УБ был после заводского обслуживания...

Опубликовано 30.07.2008 в разделе комментариев 49

Разбившийся Су-27УБ был после заводского обслуживания...
Комиссия Минобороны РФ рассматривает техническую неисправность истребителя Су-27УБ, разбившегося во вторник под городом Уссурийском как одну из причин катастрофы этого истребителя в Приморском крае, сообщил РИА Новости помощник главкома ВВС по информационному обеспечению подполковник Владимир Дрик.

По его словам, при облете самолета после проведения заводских работ он в 11.32 мск потерпел катастрофу в районе аэродрома Воздвиженка в 12 километрах севернее Уссурийска. Один из пилотов погиб, второй катапультировался. На земле жертв и разрушений нет.

"Создана комиссия министерства обороны для расследования причин катастрофы этого самолета. Одной из причин катастрофы она рассматривает возникновение технической неисправности", - сказал Дрик.


От редакции: К сожалению, боевые самолеты бьются, и это печальный факт - профессия военного летчика остается одной из самых опасных даже в мирное время. Однако в данном случае обращает на себя внимание несколько обстоятельств.

Самолет проходил облетывание после проведения заводских работ - то есть обслуживание и ремонт самолета были такого качество, что он упал буквально в 2 километрах от взлетно-посадочной полосы. Известно, что качество российской авиационной техники очень сильно упало, вплоть до того, что иностранные заказчики отказываются от уже согласовнных поставок или даже возвращают уже поставленные самолеты. Но нашим военным кому жаловаться? Куда возвращать? Так что закономерной, к сожалению, и единственно возможной реакцией российских ВВС на качество боевых машин является гибель пилотов.

Есть еще странности - погибший пилот майор Левченко Сергей Иванович, 1969 года рождения - заместитель командира эскадрильи истребительного авиационного полка, летчик первого класса. Окончил Армавирское ВВАУЛ в 1991 году, его общий налет составляет более 700 часов.

В 39 лет Левченко, пилот первого класса - и все еще майор? Майор - на должности заместителя командира эскадрильи? Нескладно как-то...

Теперь налет часов - у погибшего майора 700 часов, то есть, учитывая его стаж, около 40 часов в год, если не считать того, что он налетал еще будучи курсантом. Это при том, что общепринятый годовой налет любого летчика должен составлять не менее 180 часов в год. В армиях стран-членов НАТО налет летчиков составляет в среднем 180- 240 часов в год, а в США при налете менее 10 часов в месяц, то есть менее 120 часов в год, летчик считается небоеготовым.

По 2001 году средний налет летчиков ВВС России во фронтовой авиации составил немногим более 10 часов, штурмовой - менее 20 часов, истребительной - около 13 часов, дальней авиации - свыше 20 часов, военно-транспортной авиации - 54 часа. Сейчас налет в среднем немного увеличен, но именно немного. До 180 часов явно не дотягивает. Даже годовой налет знаменитой пилотажной группы "Стрижи", например, в 2004 году составил от 48 до 136 часов.

В такой ситуации увеличение аварийности - это просто объективная реакция на снижение качества техники и падение профессионализма пилотов.



Рейтинг:   5.00,  Голосов: 9
Поделиться
Всего комментариев к статье: 49
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Re: Re: Re: Re: Re: да уж, докатились ...
ГСМ написал 01.08.2008 09:30
В 80-х майоры были или командирами эскадрилий или замами командиров полков, а окончившие академии, были командирами полков! Майором можно было стать только будучи пилотом мастером, первоклассниками были капитаны. Вобще была четкая линия: летенант - 3 класс, старший лейтенант - 2 класс, капитан - 1 класс, майор - мастер (снайпер), подполковники и полковники - там уже свои начинались - академии, штурман с классностью и т.д., плюс освоение нескольких видов авиационной техники как обязательное. Майоры имели по 2000 часов налета и более. (ничего удивительного майор получали после 10-15 лет службы, при этом от 120 до 250 часов налета в год) Левченко ... что сказать, средняя или усредненная история могла выглядеть так: в 91 пришел в часть, в 93 освоил первый боевой самолет, налетал от 200 до 350 часов, получил 3 класс и старшего лейтенанта, в 96 добавил до 500 часов, капитан и 2 класс, сумел сдать, часть упражненй выполнил на тренажере, с тех пор летал по 20-40 часов в год: вылет, выполнение одного из базовых упражнений и посадка, по совокупности за 12 лет - без замечаний, серьезных происшествий, большая часть упражнений выполнена на 4 и 5 - стабильный середнячок, присвоили 1 класс, по выслуге дали майора, но кадры встали на дыбы - академии нет - значит на полк не пойдет, академии нет, потому что набор ограничен, армия сокращается, должностей все меньше, полк тыловой, налет по минимуму - при подаче заявления в академию предпочтение тем у кого налет выше, а после 35 - хоть ворох заявлений напиши, с точки зрения кадров - БЕСПЕРСПЕКТИВЕН! Это уже приговор! Сколько жизней так загублено, сколько карьер уничтожено! Вполне возможно, что ему даже повезло, погиб героем, спасал машину и молодого пилота, так лучше чем от водки за неудавшуюся карьеру да от простуд ... Могло быть иначе, жена, больной ребенок, а здесь дают квартиру, можно пойти на эскадрилью - но в новое место, а там жизнь в вагончике - для ребенка смерть, бабушек и дедушек нет, жилья кроме как здесь тоже нет - отказался - в кадрах на тебе ставят крест! Это опять приговор! А все эта ...лядская власть!
Re: Re: Re: Re: да уж, докатились ...
та самая написал 01.08.2008 01:46
Добрый человек.....не пилот, а летчик...в дипломе выпуска 1991 года записано летчик)))) и поверте 1 класса. Я не знаю какой умник писал статью про погибшего Сергея Левченко, о его налете и о том что он в 39 лет еще майор...что автор хотел этим казать? Пусть приедет сначала в ту войсковую часть где он служил.
(без названия)
ghost написал 31.07.2008 21:44
В штатах за полгода разбилось 3 стратегических бомбера. Это на что реакция?
Re: Re: Re: Re: да уж, докатились ...
ГСМ написал 31.07.2008 14:13
Наша часть воевала там, меня во Вьетнаме не было, я тогда еще маленьким был. А вот наш зам. начальника штаба по боевой подготовке там воевал! А наша часть существует еще ... точнее существовала с давних времен, еще японских милитаристов громили, ее расформировали по решения Горбачева по отводу тяжелых комплексов ПВО от советско-китайской границы (мы котролировали территорию КНР в глубь до 300 км) без нашего ведома ни один военный самолет не мог приблизиться к границе. Китайские самолеты могут сбрасывать бомбы на Хабаровск и Благовещенск даже не нарушая границы - чтобы этого не случилось - мы и охраняли воздушные границы. Заодно (а наша часть была лучшей! во всех ЗРВ ПВО страны) на ее базе (благо далеко от Москвы и всех всех всех, шпионов было мало :-) ) обучался и отправлялся контингент (ограниченный, только добровольцы) во все горячие точки. Лично я ни в одну из горячих точек не попал, но служба медом от этого не стала. Но воспоминания старших товарищей, фотографии героев на стенах музея и просто фотографии ребят из "личных" архивов (все было строго запрещено - но тайком иногда делали, если находили - наказывали очень строго - никаких документальных доказательств нашего присутствия, а уж тем более участия не должно было быть!) Только сейчас стали признавать, что мы все таки там воевали! С нашей части много погибло ребят в Египте. Во Вьетнаме почти никто, там действительно воевали сами вьетнамцы, а вот в Египте ... Ладно чего уж, я к счастью ли, к сожалению ли, не воевал. Воевал мой отец. Он почти всю войну прошел, с лета 42-го. Он мне так сказал:"Ты не много потерял. Никакого счастья в этом нет! И гордится тоже особенно нечем - в тылу страдали не меньше, а может быть и больше, а почестей им - никаких! Что ж до остального - долг есть долг, его везде надо выполнять с честью." Он никогда не считал, что вот фронтовики - это ого-го! А тыловики - так серединка на половинку. Льготами не пользовался, стыдился.
Re: Re: Re: да уж, докатились ...
А.Б. написал 31.07.2008 13:21
Не обращайте внимания. Дама не в курсах вообще, навряд ли она реально жена пилота 1 класса. Если вы воевали еще во Вьетнаме (мать честная, сколько же вам лет?), то можете и не помнить, что БАО вот уже лет 30 (может больше) как носят наименование ОБАТО. Но она-то должна знать, она в МСЧ туда бегает.
Пообсуждаем?
Прохожий написал 31.07.2008 13:08
Разбился американский истребитель
http://www.vz.ru/society/2008/7/31/191775.html
Обсасывайте! Давайте версии!!!!
Re: Re: да уж, докатились ...
ГСМ написал 31.07.2008 11:10
Вы правы, Татьяна, я далек от реальности. Моей реальности нет уже почти двадцать лет, она стала достоянием истории. А та реальность которая существует - ваша с мужем проблема. Ваш муж хотел летать? Так пусть полетает! За какую власть головали, как говорится: За что боролись, на то и напаролись! Я борюсь за то, чтобы Ваш муж летал, ЛЕТАЛ! А не траву рвал, но видимо ему нравится рвать травку! Зачем пошел в небо?! Ума не приложу! Фразы я не копирую, да я не летчик, не смог, здоровье не позволи. Летать хотел, и сейчас хочу, есть возможность уже летать за деньги, увы, денег нет! Раньше в ДОСААФ брали по конкурсу - еще бы, сразу готовили пилотов с дальним прицелом, потому и отбор был тщательным. Сейчас, плати бабки и летай на чем хочешь, даже на учебно-тренировочном истребителе! (но стоит, дай боже!) По умственным способностям я отбор прошел, а по здоровью нет! Астигматизм знаете ли, с такой болезнью в пилоты не берут. Но я не расстался с небом, я пошел в ПВО, т.е. я сбивал самолеты - и смех и грех, так сказать отомстил за не сбывшуюся мечту. Поэтому про самолеты знаю все, или почти все: ТТХ, тактику боя, состав частей и т.п. Про аэродромы ... хм, наше соединение ПВО (это не сейчас ВВС и ПВО - это от бедности!) Раньше авиация ПВО сама по себе, фронтовая сама по себе. Воевали мы и с теми и с другими, частенько ходили друг к другу в гости, особенно после учений, да и во время учений тоже. Летчики смотрели как мы их (точнее их товарищей, находившихся в тот момент в небе) сбиваем - смотрели на наши приемы, нашу тактику, наши возможности с тем, чтобы потом эффективнее преодолевать систему ПВО вероятного противника, а мы к ним ездили и смотрели как они действуют, чтобы знать все хитрости опять же вероятного противника - в этом смысле все и везде примерно одинаково, штатовцы так же действуют. Наша часть участвовала в боях во Вьетнаме, Сирии, Ливии и Ливане. Многое давал обмен опытом, особенно с учетом боевого опыта, тем более что тактика наших авиасоединенй отличалась от тактики действий США. А вот ПВО США действовало и по сей день действует хуже нашего. (это касется только технической стороны, по последним мои сведения ситуация деградирует со скоростью снежной лавины) Так что прорыв нашей ПВО означал, что летчики пройдут через ПВО США как нож сквозь масло. Но это было тогда. Что сейчас творится в авиации в точности я не знаю. Обо многом догадываюсь, особенно когда происходят разного рода происшествия - но честно гвоворя меня это уже не интересует, как впрочем Вас вряд ли интересует чем и как живу конкретно я сейчас. Нет советского народа, нет единой цели, каждый сам за себя. То что солдатиков сейчас холят и лелеют я знаю - не понимаю этого, но понимаю почему это делается. Когда то я делал комплексы ПВО, работал на обороноспособность советской Родины, сейчас я ушел на частное предприятие, на оборонный завод плюнул, зовут периодически, дела там швах, но я их посылаю далеко - горбатится за копейки и да еще и без уважения ко мне, я не хочу! И еще, чтобы копировать фразы из профессиональной литературы 1)ее надо как минимум иметь 2) в ней надо как минимум разбираться, 3)чтобы разбираться, ее надо как минимум прочесть! Так что, если можете, а это как Вы себе понимаете не трудно, скопируйте пару фраз в тему!
Re: да уж, докатились ...
татьяна написал 31.07.2008 09:21
Судя по всему Вы как раз и были тем бойцом БАО) бойцов давно не хватает... их холят и лелеют...не дай бог заболеют)))
А вообще Вы далеки от реальности, а копировать фразы из профессиональной литературы дело не сложное.
да уж, докатились ...
ГСМ написал 31.07.2008 08:51
Татьяна, мне искренне жаль вашего мужа. В годы моей молодости травой на аэродроме занималсись бойцы БАО. Они чистили полосу от снега, травы, земли, освещали ее когда были полеты, помогали техникам в обслуживании техники, короче были чернорабочими, летчики подобным не занимались. Да и ничего удивительного, у них не было на это времени. Во время учений, летчики даже не ночевали дома, а когда? Полеты от 12 до 16 часов как днем, так и ночью, все как на войне, оставшееся время восстанавливали силы и готовились к полетам. Подготовка к полету дело сложное, особенно когда идут учения, надо разобрать ошибки всех, понять причины их возникновения, наметить план по устранению и после этого составить новое учебное задание, которое позволит как устранить имеющиеся ошибки, так и выявить возможные новые. Причем сложность полетов к концу учений только нарастала, и все это, при нарастании общей усталости пилотов и моральной и физической! Аэродром был как гудящий улей! Окночание учений было праздником, как маленькая победа. Сейчас об этом осталось только вспоминать ...
Алиса, катапультируются по-очереди, если катапультироваться одновременно (это запрещено инструкцией, контролируется автоматикой, которая предотвращает подобное) но все же, если вдруг подобное произойдет - погибнут оба пилота! Первый оказывается в воздушной яме, от первого пилота(даже если его не убьет отлетающим остеклением кабины первого пилота - оно весит пару сотен килограмммов, как никак бронестекло!) и первого пилота бросит вместе с креслом на второго (при скорости 1500км/ч скоростной напор воздушного потока на предмет имеющий площадь ладони руки равен 3 тоннам! На тело еще больше, пилоты опускают ЗАЩИТНЫЕ стекла на лицо не ради красоты, чтобы глаза не выдавило!) Второго раздавит или ударит так, что травмы будут не совместимы с жизнью. Первого при этом вдавит в кресло тоже не хило, не считая повреждений кресла и как следствие парашюта, после чего его отсоединение от кресла будет проблематичным, а раскрытие парашюта под вопросом. Вообще же при катапультировании летчик испытывает перегрузки близкие к смертельным, только из-за того, что длятся они всего несколько секунд, летчик остается жив, но при этом до половины получают травмы, не серьезные но все же. Так что неделька другая в госпитале после этого им обеспечена. В США официально 30% катапультирований заканчиваются или смертью, или тяжелыми травмами и списанием на землю. В мире наши катапульты признаны лучшими - они спасают всегда! Все 100%, главное - успеть воспользоваться ей.
Re: Re: Re: Опять демагогия?...
алиса написал 31.07.2008 06:25
не по очереди....катапультируются вместе))) один принял решение...нажал на кнопку....прыгают вдвоем. Погиб летчик с первой кабины
Re: Так, для информации и общего развития:
татьяна написал 31.07.2008 06:21
Молодой человек, вы так много написали о пилотах, точнее о мастерстве летчиков и классности..... а сам Вы кто? У меня муж летчик...1 класса..... знаете что они делаеют между полетами......догадайтесь....траву рвут...потому как более не кому это сделать... а безопасность полетов важнее. Ни одного отвественного за состояние полосы на аэродроме нет)))
Re: Re: БАН
А.Б. написал 31.07.2008 02:53
Дорогой Странник, я, кажется, понял. Вы все время хотите показать, что что-то про меня особенное знаете. Поясню. Админ - это админ, я - это я (и с образованием у меня все порядке, даже с избытком, хватит на двоих), а мой брат - это мой брат (он действительно работал довольно долго в "Коммерсанте"). Представляете, это все разные люди, и даже зовут всех по-разному. Скорее всего мы с вами в реале никогда не встречались.
Re: Re: БАН
админ написал 31.07.2008 01:36
Замечание Страннику за офтоп.
Админам образование ни к чему. Админы за вами прибирают.
Re: БАН
Странник - админу написал 31.07.2008 00:41
Админ! А ведь и у тебя с этим самым образованием также не вельми "лады"... А туда же...
ни кому не удасться
Романова написал 30.07.2008 20:41
В Европе народы постоянно стремились уйти от в наркотическую спячку, чтобы забыться, от Гитлера до Путина. все уходят до ЕС и Шенгена вплоть... А в Штатах тоже, между прочим, в большинстве и тон долго задавали потомки европейцев. А Россию в Гаити превратить никому не удалось, как бы ни хотелось.
Но ты же сам, Странник...
wolodja написал 30.07.2008 18:16
говоришь, что там умные ребята... и порядочные по отношению к своим нраодам, в отличие от наших (в том числе и конторских)... так что и этот патриотизм может оказаться не тем... во время ВОВ в первую очередь остались те, кто смог всеми правдами и неправдами отсидеться в тылу... они и их потомстов и дали тот росток ментальности, который привел к настоящему финалу...
согласен с тобой
Странник написал 30.07.2008 16:55
ГСМ, совершенно не могу участвовать с тобой в споре за право армейских самолетов и их идей на жизнь. Я все же никакой ни политолог, и здесь на правах любителя. Научный коммунизм изучал как второстепенную дисциплину (заочником) более 3 лет назад и к нему больше интерес не возникал. Даже готов согласиться, что апологеты Америки сумели подставить систему высшего образования СССР таким образом, что у студентов моего поколения возникало стойкое непонимание роли этого предмета в жизни социалистического общества. Но теперь я уже стар садиться за первоисточники, а остаток имеющихся у меня возможностей предпочитаю вовсе не на теоретические дела.
Я абсолютно прав в том, что противники СССР (а ныне России) умнейшие ребята. Сумели же "зашельмовать" кап.идею. А возврата назад уже не допустит образовавшийся многочисленный класс частных собственников внутри России, верхушка которого повязана глобальным капиталом. Собственно, по этому поводу уже мало кто спорит.
Сегодня серьезные люди внутри России заморачиваются совсем над другим. Перешедшая в разряд капстран Россия, как оказалась, вовсе не нужна остальному "цивилизованному" миру в качестве нового игрока. А их "помощь" установившему режиму была столь циничной, что отдельные главы тех государств даже позволили себе "советы" о доведении популяции россиян до количества обслуживающего персонала нефтегазового хозяйства России. Насколько трудно сейчас будет России в обретении реальной самостийности я представить не могу, вернее представляется что будет нелегко. Есть и опасность оправдания твоего пессимизма: "опора вашизма...и нашизма... вафлизма он очень зависим от "ветра пиримен", то пирспособившись слегка и пакривива душей ...начинаеть чуйствовать недочтаток сил на следующий чах..." Но себя я отношу к оптимистам, потому как имею возможность чувствовать стабилизацию "ветра перемен" на примере жизни своих земляков. Уже находясь обеими ногами в другом экономическом укладе, наши люди проникаются чувством патриотизма к Родине. Чувства, которое начало атрофироваться еще в годы Ельцина и было почти утрачено во втором сроке Путина.
БАН
админ написал 30.07.2008 16:25
Двоим участникам, с разный ай-пи пытавшихся двоить ник ГСМ.
Для ГСМ - видимо, кому-то очень не нравится то, что вы пишете, и вас пытаются выдавить с форума. Не проявляйте слабость, ваши посты от фальшивых очень легко отличить, у ваших недоброжелателей очень слабо с образованием.
Re: Re: Re: еклмн
dimka написал 30.07.2008 15:44
Кто стал буржуазным государством? Россия? Вот уж действительно смешное заявление. Основа современной буржуазной экономики - свободная конкуренция. В России же экономика мафиозная. Построеная на коррупции и воровстве.
Re: Re: еклмн
ГСМ написал 30.07.2008 15:05
На счет того, что мы лучше - я не говорил, я говорил, что они не лучше, это две большие разницы! Поймите одно, мы стали опять буржуазным государством, забудьте про СССР, это теперь история, которую надо изучать и делать выводы. А в буржуазном государстве подход иной - ворон ворону - глаз не выклюет! Это с социалистическим государством капитал был готов биться не на жизнь а на смерть, а тут-то с кем? Кого бомбить? Свои заводы Кока-колы? Или свои нефтяные скважины? Или свои сталелитейные заводы? Учите марксизм!
1 | 2 | 3 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss