Кто владеет информацией,
владеет миром

Экранопланы - будущее России

Опубликовано 30.10.2006 автором в разделе комментариев 51

Экранопланы - будущее России

В начале 90-х мир был потрясен «каспийскими монстрами» - экранопланами конструктора Ростислава Алексеева (1916-1980 гг.). Мы жадно всматривались в кадры многосоттонных махин, летающих над поверхностью воды, льдом или снегом со скоростями в 200-300 километров в час. Такого не было и до сих пор нет во всем мире.

Казалось, страна может получить сильнейшее оружие для господства на морях – и одновременно целый флот «летающих кораблей». Выгоднейшее предприятие, способное открыть дешевый доступ к огромным северным пространствам и заработать огромные прибыли на быстрых грузоперевозках в Атлантике, Тихом и Индийском океанах. Предприятие, что открывает совершенно новый сегмент рынка, где нашим необыкновенным машинам нет никакой конкуренции!

Увы,  после гибели СССР конструкторское бюро Алексеева подверглось разгрому. Погибла и база на Каспии. Казалось, экранопланы для нас безнадежно потеряны.

Но случилось чудо: в Нижнем Новогороде снова строятся экранопланы. Дело Алексеева успешно продолжается и приобретает мировой размах.

Вперед, «Акваглайд-5»!

Взревев двумя винтами, изящная небольшая машина, очень похожая на легкий самолет, двинулась по бетонному слипу-пандусу к воде. Подняв тучи брызг, аппарат приподнялся над поверхностью нижегородского водохранилища. Поднялся – и помчался вперед, скользя на невидимой «подушке»-экране.

Скорость завораживает. Даже если ты – пассажир, сидящий в кабине пятиместного чуда, мчащегося на ста семидесяти километрах в час в шестидесяти сантиметрах над водой. С завистью поглядываешь на пилота впереди, чьи руки лежат на штурвале. По правую руку от него светится экран навигационной спутниковой системы. И вереди, под капотом, ярится 360-сильный мотор.

- Видели бы вы наше появление на Багамах! – говорит мне сосед по креслу. – Местные снобы начала обгоняли нас на своих роскошных яхтах. Знаете, когда они идут под двумя двухсотсильными моторами, буквально на винтах. Еще  ручками  издевательски машут. А тут мы поднялись – и полетели, оставляя их далеко позади. То-то рожи у них вытянулись...

Ветер начинает свежеть, и по рукотворному морю идет нешуточная зыбь. Пилот и сопровождающий переглядываются: погода явно нам не благоволит. Маленький и легкий «Акваглайд-5» на такое не рассчитан. С шумом сбиваем гребень волны. Аппарат опускается – и теперь идет, как глиссер. Пора поворачивать назад...

«Акваглайд-5» можно назвать действующей моделью больших экранопланов. Тридцати-, пятидесяти- и даже двухсотместныне экранопланы смогут летать гораздо выше, преодолевая штормовые валы. Аппарат скользит по невидимому воздушному экрану на высоте, равной одной десятой хорды крыла. Чем больше машина – тем она мореходнее. А заодно и экономически выгоднее.

Но даже малыш «Акваглайд-5» стал настоящим русским прорывом. Ведь это детище ученика легендарного Алексеева, его преемника Дмитрия Синицына, обладает качеством, коего нет ни у одного другого экраноплана: аппарат никогда не отрывается от экрана. Он все время лежит на нем, не угрожая рвануться вверх и отмочить смертельное сальто. Можно сказать, удерживается на «подушке» автоматически.  Добавим к тому ж, что малютка способна преодолеть четыреста километров без дозаправки обычным автомобильным горючим, при этом расходуя на сотню верст пути тридцать литров горючего. Столько же, сколько джип.

А вот этого не смог сделать никто в мире, кроме нас. И именно поэтому контракты на продажу «акваглайдов» уже заключены с Малайзией и Бразилией. Готовится сделка и с итальянцами. И это при том, что на разработку и производство новой техники не потрачено ни копейки из государственной казны...

Реабилитация «экранофлота»

До сих пор бытует версия: Ростислав Алексеев, славный создатель флота кораблей на подводных крыльях, так и не смог разработать полноценных экранопланов. Ну, воспользовался своей близостью к Никите Хрущеву – и пробил программу строительства гигантов. Но, дескать, двинулся по прочному пути: попытался научить корабли летать. А они все время срывались с экрана, то и дело разбиваясь. Был потеряны КМ (большой корабль-модель), потерпели аварии десантные «Орлята» (в 1974 и 1992 гг.) И грозный ракетоносец «Лунь» о шести противокорабельных «москитах», совершив первый полет в 1988-м, потому и не «пошел». Неустойчивыми получались, дескать, алексеевские «монстры», сложными в управлении.  

Не будет углубляться в историю. Хотя тут можно рассказать многое: и как Алексееву мешали, и как Минавиапром упорно спихивал экранопланы на Министерство судостроения, не желая возиться с техникой, опережавшей свое время. Как подсовывали ему не авиационный алюминиево-магниевый сплав для корпуса, а совсем иной материал, шедший микротрещинами. Как интриговал против великого конструктора глава Минсудпрома товарищ Бутома – и еще многое другое.

Главный принцип Алексеев нащупал верно: экраноплан должен «лежать» на экране, стремительно теряя подъемную силу при малейшей попытке взмыть вверх. Уже смертельно больным он смог передать свое дело Дмитрию Синицыну. А тот все-таки смог разработать машину с особой системой поддува, что не давала ей «улетать».

А если это сделано – то можно смело создавать большие «экранокорабли». Хоть грузовые, хоть пассажирские, хоть военные, ракетоносные. Оборонный аспект вообще – особая песня. Тяжелые боевые экранопланы, не имея аналогов у любого вероятного противника нашей страны, позволят нам контролировать громадные океанские пространства. Периодически садясь на воду и прослушивая глубины, «низколет» способен уничтожить любую подлодку. В считанные часы стая экранопланов-ракетоносцев может прибыть в нужную точку и атаковать авианосное соединение врага. Идущие на бреющем, детища алексеевцев плохо видны для радиолокаторов, им нипочем мины и торпеды, они практически неуязвимы для противокорабельных ракет. В сочетании с подводными лодками, самолетами Дальней авиации и спутниками разведки экранопланы –  смерть для любого военного флота, дерзнувшего бросить нам вызов.  В мирном же варианте такие аппараты позволяют зарабатывать на перевозках грузов и людей. Где? Да хоть на перспективных рынках стран Тихого океана.  Получалась самоокупаемая гонка вооружений.

Для справки:  можно строить экранопланы трех типов: А,В и С. Аппараты класса «А» не отрываются от экрана. Те, что относятся к разряду «В», способны подлетать до 150 метров ввысь,  перепрыгивая через препятствия в виде шлюзов, например, рифов, скал  или зданий. А вот третий тип – это уже экранолеты. Так вот: разработки учеников Алексеева уже сегодня позволяют России строить машины первых двух классов.

Вопрос заключался лишь в том, что могучий СССР подвергся расчленению. Строить чудо-машины стало некому. РФ стремительно деградировала в сырьевые страны третьего мира.

В самом деле, к 1998 году ЦКБ имени Алексеева фактически распалось.  Пришла в упадок ОТБ – опытно-техническая база в Чкаловске близ Нижнего. От единого комплекса оторвали завод «Волга». Ушлые бизнесмены начала 90-х создали было компанию «Скоростной флот», которая так и не смогла предложить перспектив развития экранопланостроения. Отличные кадры конструкторов и рабочих превратились в нищих. Гибель целого направления казалась неизбежной.

И тут нашелся одержимый предприниматель. Глава Арктической торгово-транспортной компании Рубен Нагапетян. Вложив свои деньги, он не только спас коллектив Синицына, но и поднял из руин предприятие в Чкаловске. А еще – профинансировал постройку первого «Акваглайда», его сертификацию и вывел новую технику на мировой рынок. 

Человек из нового мира

Неоднородное это явление – бизнесмены. Ой какое неоднородное! Называем мы их одним словом, а, меж тем, разница между их разновидностями такая же, как между современным человеком и обезьяной-орангутаном. Кто-то делает свои миллионы на варварской торговле сырьем, на банальном «купи-продай», на импорте китайского барахла. Кто-то может вышвыривать миллиарды долларов на то, чтобы купить заграничный футбольный клуб и четыре роскошных яхты сразу. Кто-то пускает на ветер по двадцать миллионов «зеленых» зараз, устраивая то свадьбу, то вечеринку на Лазурном берегу. Это, так сказать, орангутаны – жадные, воинственно тупые, падкие на показную роскошь. А есть предприниматели, люди из будущего: те, что несмотря ни на что, вкладывают капиталы в технологии завтрашнего дня.

Рубен Нагапетян – представитель именно такой параллельной реальности, создатель будущего. Тот, кто перспективу превращения России в сырьевую окраину богатого мира воспринимает как тяжкое личное оскорбление.  Взращенный великой Советской цивилизацией, Нагапетян в смутное время успел пройти, как говорится, и Крым, и Рим. Побывал крупным торговцем нефтепродуктами, занимался северным завозом. Но судьбу свою он нашел в высокотехнологичных проектах. Уж слишком силен оказался в поуармянине-полурусском дерзновенный советский заряд, слишком прочно засели в его уме захватывающие картины из научно-фантастических романов и научно-популярных изданий семидесятых годов.

Помните, как в 1995-м атомная подводная лодка доставила на Ямал чай, табак и продовольствие? Ту экспедицию профинансировала компания Рубена Арменаковича. Тогда на базах Кольского полуострова стояло 145 старых субмарин. А в советской футурологии семидесятых годов вовсю говорили о подводных танкерах и грузовозах с ядерными силовыми установками. Тех, что могут круглый год на большой скорости плавать подо льдами Арктики, дешево и оперативно доставляя грузы в северные города и промышленные комплексы. Тогда наш герой и пришел к адмиралам с предложением: зачем резать на металл еще хорошие лодки? Зачем просто держать их у пирсов, выбрасывая на каждую уйму денег? Давайте превратим старые атомарины в подводные грузовозы. Пусть сами на себя зарабатывают, помогают осваивать Север. Да и экипажи заодно смогут тренироваться в реальных походах. Сначала идею предпринимателя встретили недоверчиво. Мол, чего-то темнит хитрый армянин! Но потом...

– Мне дал разрешение один высокопоставленный руководитель министерства обороны, – рассказывает Р.Нагапетян. – После того, как увидел, как на Севере режут и разделывают на металл советскую лодку. Давай, говорит, подпишу разрешение. Лучше пусть чай и картошку лодки возят, чем вот так погибают...

    Увы, мечта предпринимателя не исполнилась: лодки все-таки порезали и разделали. (Хотя, отметим, по заказу Нагапетяна конструкторское бюро «Рубин» разработало проект подводного атомного танкера, и предприниматель уверен: когда-нибудь ему удастся мобилизовать 180 миллионов долларов и положить начало совершенно новому флоту).

 Увлечение конверсией атомарин неожиданно вывело нашего героя ... на экранопланы. Ведь гавани на Севере – мелководны. Тяжелой лодке туда не зайти. Значит, нужна техника, на которую можно перевалить привезенные подводным кораблем грузы – и доставить их на дикие, негостеприимные берега. Экранопланы представлялись здесь наилучшим решением. Так Р.Нагапетян познакомился с Дмитрием Синицыным и другими продолжателями дела Ростислава Алексеева. Родился план создания арктической комплексной транспортной системы: подводные суда с ядерными двигателями круглый год, быстро и без всяких ледоколов разводят грузы по русской Арктике, всплывают в нужных точках, взламывая ледяной панцирь – а между ними и берегом челноками снуют стремительные экранопланы, перебрасывая грузы с лодки на берег, и с берега – на атомарины. Проблема северного завоза решается кардинально, транспортные издержки падают на десятки процентов. Россия не теряет Север, а успешно его удерживает и развивает...

Подобным мог заниматься только одержимый. Все «нормальные» люди никаких глупостей не творили, занимаясь солидными делами: нефть продавали, чего-то там приватизировали, «пилили» бюджет. Изображали из себя самых-самых русских патриотов, укладывая миллиарды долларов в тысячи новых церквей, телеканалы, журналы, газеты и съезды истинных монархистов. А «безумец» Нагапетян просто строил новый мир.

Когда ему пришлось расстаться с нефтяным бизнесом, а перспективы арктической транспортной системы отодвинулись куда-то к дальнему горизонту, одержимый предприниматель занялся целиком экранопланами. Ведь здесь открылись перспективы открытия и освоения совершенно нового рынка.

Как открывались двери в Завтра

Там, где воротилы-«орангутаны» берут свое за счет миллиардов долларов и грубой власти, предприниматель завтрашнего дня добивается успеха за счет скрещения смелого воображения, высокого интеллекта советского типа и относительно небольших капиталов. 

Когда Нагапетян и коллектив Синицына в 1997-м занялись возрождением экранопланостроения, за ними не стояли гигантские капиталы и мощь государственного аппарата. «АТТК» («Арктическая торгово-транспортная компания») стала холдинговой, организовав закрытое акционерное общество «Амфибийные транспортные технологии». Под знамена перспективного дела собрались кадры прекрасных инженеров и ученых, брошенных государством. Синицын, даже перенеся инсульт, продолжал руководить разработками. И чудо свершилось: за десять неполных лет Нагапетяну и его соратникам удалось создать первый экраноплан нового типа – «Акваглайд-5». Совместно с Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) и Российским морским регистром судоходства они провели его всесторонние испытания, добились включения аппарата в морской регистр и даже получили сертификат от ИМО – Международной морской организации со штаб-квартирой в Лондоне. Более того, ИМО поручила нашим экранопланостроителям разработать временное руководство по безопасности экранопланов: ибо никто, кроме них, еще не смог показать миру доведенный до ума коммерческий экраноплан. И в 2002-м сие руководство утвердили, куда наши заложили самые высокие требования. Ибо мы можем им соответствовать уже сегодня, а вот нашим конкурентам придется изрядно попотеть, чтобы вписаться в наши стандарты.

И вот теперь «АТТК» продает наши изящные экранопланы в Малайзию, Италию и Бразилию. Российский большой бизнес и государство не торопятся замечать перспективное направление? Не беда: дело уже не умрет.

- Наши бразильские партнеры подсчитали, что потребность мирового рынка в наших «акваглайдах» – около пятисот штук в год, – рассказывает Рубен Арменакович. – Кто-то хочет использовать их как такси для туристов в приморских курортах. Кто-то – как полицейские машины для погонь за пиратскими катерами в проливах Малайзии. Кто-то – для прогулок по болотам Флориды.  На планете еще есть места, где чиновники не требуют «откатов» и предоставляют промышленникам выгодные налоговые льготы.

А через два года мы намерены сделать большой, тридцатиместный аппарат...

Сначала, чтобы где-то делать экранопланы, компания взяла в аренду площади на ОТБ (опытно-технической базе) в Чкаловске, где работал легендарный Алексеев. К тому времени уникальное предприятие пережило разруху 90-х и представляло собой кошмарную карину: обшарпанные, разграбленные цеха с выбитыми окнами и дырявыми крышами. У зданий даже стены стали расходиться в стороны. Более того, у нижегородских властей появились планы продажи базы одному новоршу, который собирался снести ОТБ под основание – и построить здесь яхт-клуб для богачей.

Р.Нагапетян выкупил завод, вложил в дело 15 миллионов долларов  и превратил предприятие в игрушку. Кое-что отстроил заново, заменил крыши. Выбросил старую, прожорливую систему отопления, и заменил ее немецкой, автоматической, на газе. В цехах и корпусах установлены ее инфракрасные излучатели. Новый хозяин с гордостью показывает все, что удалось сохранить. Например, уникальную аэродинамическую трубу, где испытываются модели будущих экранопланов. Тут же стоят модели прошлых лет. Узнаю стремительную хищную «Лунь» с шестью пусковыми установками «москитов». А вот фантазия тридцатилетней давности: большой узкий экраноплан, несущий на спине бомбардировщик. Этот необычный авианосец должен был быстро подходить к вражеским берегам, угрожая выпустить в воздух тяжелый самолет с крылатыми ракетами на борту. В ряд выстроились большой спасательный экраноплан, экранолет типа «летающее крыло», похожая на тяжелого морского ската НВА (наземно-воздушная амфибия) и еще невиданные мною диковины. Но что это? Модель обычной «Газели»?

- Она самая! – смеется Нагапетян. – Мы ее здесь по заказу ГАЗа в трубе испытывали...

Он демонстрирует мне сборочный цех с четырьмя строящимися «акваглайдами» на стапелях. Гордость завода – новая высокотехнологичнаая камера для окраски машин. Теперь не придется, как в первый раз, ездить в мерседесовский автосалон, чтобы покрасить экраноплан. А у ворот предприятия, накрытая полиэтиленом, встречает людей памятная стела: портрет Ростислава Алексеева. Скоро ее торжественно откроют. Здесь все пропитано уважением к памяти легендарного русско-советского конструктора и заложенными им традициями. Нагапетяну действительно удалось поднять предприятие на средства «АТТК», сохранить кадры, привлечь молодежь.

Полтора десятка лет назад, когда СССР погибал, Александр Проханов призвал «закапсулировать» лучшие предприятия нашего оборонного комплекса, сохранить их. И теперь мы знаем: это  было возможно. На сохранение уникального технического направления и его производственной базы у Рубена Нагапетяна ушло десять лет жизни и 15 миллионов «условных единиц». В масштабах РФ – смешная сумма. Легко подсчитать, сколько уникальных производств можно было спасти, направив на такое дело те 12 миллиардов, за которые государство выкупило «Сибнефть» у Абрамовича и стоящих за ним фигур.

– Нам очень помогли акционеры «АТТК», – говорит Рубен Арменакович. – Особенно Виктор Иваненко. Помните первого председателя ФСБ РСФСР в начале 90-х годов? Без него компании пришлось бы гораздо труднее.

Возникнет ли корпорация «Высокоскоростной флот России»?

А что в будущем? У наших героев – смелые планы. Надо заложить основы высокоскоростного флота России. Производить машины классов А и В. Вслед за пятиместной малюткой должны последовать опытный тридцатиместный экраноплан. А затем – «Акваглайд-50», «Акваглайд-60», «Акваглайд-200» и рейдовый разгрузчик АРТ-20. Эти машины будут скользить по экрану. Но одновременно разрабатываются проекты более сложной техники класса В: мореходные экранопланы дальнего действия, способные подниматься до высоты в 150 метров для преодоления всяческих преград. Эти машины получили обозначение МПЭ (морской пассажирский экраноплан). Именно они станут самым решительным броском в будущее. Самым крупным должен стать МПЭ.

Работа над первым тяжелым "тридцатиместником" А-класса уже идет. Почему он – все же на тридцать, а не на 50 пассажиров? К сожалению, отечественное двигателестроение за время последней смуты отстало от западного. Сначала были планы закупить для большого экраноплана два мотора «Роллс-Ройс» по полторы тысячи лошадиных сил. Но американцы запретили «АТТК» покупать эти двигатели: они ведь – двойного назначения. Пришлось искать отечественную замену. Свой вариант предложили климовские моторостроители. Но их изделие почти вдвое тяжелее западного. Его нужно впихивать в середину фюзеляжа, жертвуя частью пассажирских мест – а вращение на носовые винты передавать с помощью трансмиссий и редукторов. Но лиха беда начало.

– Представьте себе, как наши «акваглайды» связывают Петербург и Калининград! – рассказывал нам Нагапетян. – Вам не нужно тащиться на поезде через Литву, терпя унижения в виде таможенного досмотра и пломбирования вагонов. Не придется ползти по морю на медлительном пароме. Четыре часа над водой – и ты попадаешь прямо в Калининград. Или прибываешь из него в северную столицу. Так же можно решить проблему транспортно-грузовых перевозок между материком, Сахалином и Курилами.   Построим грузовые суда – и сможем вернуться к планам насчет северного подводного грузового флота.

Но экранопланы можно делать и в военном варианте. Легкие машины способны эффективно бороться с браконьерами на Дальнем Востоке и Каспии. А те, что потяжелее, смогут нести на себе орудия, противокорабельные ракеты и противолодочные комплексы. Тогда они станут грозой для самых современных иностранных флотов...

 Одно плохо, читатель: предприятие в Чкаловске – все-таки опытно-промышленное. Здесь экранопланы собирают вручную. Хорошо бы, конечно, делать здесь сотни легких «акваглайдов» ежегодно и зарабатывать на их продаже по всему свету. Но для этого придется ставить новые цеха с автоматическим и полуавтоматическим оборудованием, набирать и готовить сотни квалифицированных работников. Для этого нужны инвестиции в сотни миллионов долларов, коих у «АТТК» нет. Взять такие кредиты в РФ? Разоришься на выплате высоких процентов. К тому же, в условиях нынешней РФ очень сложно получить налоговые льготы, бюджетные заказы, или какую-либо другую помощь от государства. Хотя бы в виде переговоров с Вашингтоном о снятии запрета на импорт нужных моторов. Созданная чубайсами-грефами экономика «нефтегазовой трубы» отторгает новые технологии, она враждебна всему действительно новому.

- Придется ставить производство в Бразилии, – качает головой наш собеседник. – Там нам предлагают пятнадцать лет работать без  налогов. Да и контрольный пакет завода будет в наших руках. Заработаем деньги и вложим их в разработку отечественного «летающего» флота...

Да, все не может «трехцветное» государство уяснить простую истину: выгоднее давать льготы новым производствам и тем самым  угнетать развитие страны. И некогда ждать перемен: нужно выживать и развиваться сегодня. Необходимо во что бы то ни стало закрепить приоритет России в экранопланостроении. Но, может быть, возможно создание государственно-частной корпорации «Высокоскоростной флот»?

- Может быть, – немного невесело улыбается Рубен Арменакович. - Непременно пойду на сотрудничество с государством, если увижу: вот пришли люди честные, которым я верю. Те, кто не станет вставлять палки в колеса, кто не оттеснит от прибылей конструкторов машин и организаторов производства. Вы представляете себе: кто-то в корпорации украдет бюджетные деньги, а нам потом придется отмываться. А ведь обязательно скажут: мол, не чиновник, а этот вот частник воровал! Нет уж, пока предпочитаю сохранять независимость и обходиться без казенных денег...

Однако мы, читатель, все же надеемся: господство вороватой «элиты» не вечно. Если России суждено сохраниться, то жить она будет в виде сильной державы с обновленным правящим классом. С тем, что состоит из умных, энергичных и честных людей, беззаветно любящих свою страну. Вот тогда и поднимутся на Руси стапели и эллинги экранопланостроительной корпорации мирового класса. Тогда и завоюет пространства Земли новый транспорт, созданный гением советского народа. Придется потесниться Соединенным Штатам, сегодня считающим себя господами Мирового Океана. Найдется могучее средство против их авианосных соединений.

А Нагапетян, Синицын и их друзья уже изменяют историю. Их чудо-технология, начав развиваться, трансформирует окружающий нас мир. Она сделает нас сильнее, богаче и, надеемся, мудрее.  



Рейтинг:   4.70,  Голосов: 43
Поделиться
Всего комментариев к статье: 51
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
...
Феанор написал 06.12.2006 10:49
По-моему вы забываете одну простую вещь. Допустим Бразильцы получат с
того больше чем Россия. . . так ведь и производство в Бразилии дешевле, отапливать не нужно, и платить можно заметно меньше. Но деньги от налогов, компания-то Российская, страна все-равно будет получать? Не лучше-ли получать хотя-бы что-нибудь чем ничего вообще? Тем болле что если я не ошибаюсь они собираются открывать аналогичные заводы в России когда деньги на это будут?
мечта
иван написал 30.10.2006 03:24
Древнерусская мечта - собрать из подручных средств боольшой экраноплан и улететь отсюда к е матери.
Еще один плюс
Георгий написал 31.10.2006 19:43
Экраноплан практически невидим для локаторов из-за пелены водяной пыли.Идеален для речных флотилий и борьбы с браконьерством.
уродливая реальность жидовской оккупации
Твердый Знак написал 30.10.2006 18:12
когда изобретения русских в оккупированной жидовьем стране игнорируются и давятся и наживаются на нем армяне и бразильцы с малазийцами. А ублюдочной РФ экранопланы не нужны.
Поганый режим вырожденцев во главе с бледной спирохетой жидопутаной.
вопрос Калашникову
В. написал 01.11.2006 20:01
<<Ронин (2006.10.30 )
1. Начну с Максима Калашникова - это псевдоном, под которым пишут ДВА друга-автора, и плюс еще небольшая кучка их друзей. Калашников это образ собирательный. ... >>
Это правда?
О чем не написал калашников
Максим написал 31.10.2006 20:22
Калашников не написал о том, что деньги в предприятие вложил наивный малазийский бизнесмен, которого Нагапетян и Иваненко вытеснили с предприятия, а с ним расплатились экранопланами по своей цене. Кстати, ценник на одну машину - 600 тыс. долларов.
Бразилия же возникла после поездки туда Нагапетяна в составе президентской делегации.
Каждый видит, что хочет.
Re: Гость 1
Игорь написал 31.10.2006 20:37
Да успокойтесь же, уважаемый!
Не переживайте, Вас за штурвал не толкают и в шторм не посылают.
Конечно, для РФ важнее отверточная сборка 5-летних моделей Опеля или чего-то аналогичного, чем произвождство своих разработок... Вот и Греф так считает. Правда, он на голову удареный, но все ж таки целый министр - развития (!).
Вот и развиваемся вашими с ним молитвами.
Нормальная тема
Олег написал 30.10.2006 01:38
Только сегодня грамматических ошибок многовато
ивану
bad написал 30.10.2006 06:23
***** ты а не иван...
будущее человечестввввввва
яна написал 30.10.2006 08:45
уже разразился скандал у нас в городе.Он очень очень "мудатативный".стоит приложить максимум усилий чтоб его скрыть.всплывут много по настоящему аморальных тонкостей о женщине.не стоит этого.нехорошо.лучше бы обвинили в расхитительстве.жаль распращаться будет с клубом где сижу.сожгут.а кр.авторитет приехал да ехал.ну его.а женщину жаль
аа
вася написал 30.10.2006 09:20
я бы посоветовал автору поучить русский язык, таких журналистов гнать надо в три шеи!!!!
Re: аа
рЫдакция написал 30.10.2006 10:07
Приносим извинения за большое количество опечаток в тексте. Исправили. Причем тут знание русского языка известным русским писателем М.Калашниковым и почему мы должны гнать кого-то в три шеи, не поняли.
про васю
Илья написал 30.10.2006 11:08
Вася просто в тексте ничего не понял. Вот и придирается.
Даешь ПАРТИЮ РАЗВИТИЯ!
экраноплан
Гость1 написал 31.10.2006 01:41
Вообще-то хотелось бы напомнить стронников экранопланов, что в открытом море , где собираются перемещаться любители экранопланов случается такая штука как шторм, против которого этого чудо техники беспомощно. Насколько я видел во всех передачах при испытания экранопланов, все они летают в условиях полного штиля. И нет ни одного кадра экраноплана, летящего над штормовым морем. В северных и дальневосточных морях штиль бывает очень редко, особенно осенью и зимой, так что фантазии о транспортном сообщении с Сахалином и Курилами выглядят очень наивным. Видимо поклонники экранопланов не представляют себе, что такое осенний или зимний шторм в Татарском проливе. Ну а насчет экраноплана- летающего на высоте 150 метров- не проще ли для этого использовать обычный самолет. Так что экранопланы, летающие над просторами океанов- это красивая фантазия тех, кто океаны видел на картинке или летом на отдыхе, и не представляет себе что такое например тихоокеанская волна во время шторма. Ну а экранопланы, возящие грузы с грузового судна на берег в условях Крайнего Севера- это вообще наивная фантазия- для этого используются обычные и самоходные баржи , и на деньги , которые стоит один экраноплан можно построить целую флотилию таких барж с буксирами впридачу. Максим Калашников - большой конечно фантазер, но не надо принимать его фантазии всерьез. Я читал как-то его фантазию на тему сбития южнокорейского Боинга и весело смеялся, так как сочинитель даже не ориентировался в географии советского Дальнего Востока.
да было дело под Полтавой...
Агранов написал 31.10.2006 02:05
это конец 50х еще - были силы тащить и строить проекты -
даже неудачные. А не как американцы через 50 лет после
2ой мировой копировать летучих мышей братьев Хортен.
О гибели системы отраслевых нии в конце 60х очень
неплохо Каманин пишет(ал) нужно только читать между строк.
Каманин фронтовик - и его горечь очевидна. Про наборы космонавтов
-которые превратились из естественного отбора - в соревнование
протекций. О финансировании проектов -на уровне аппаратных
интриг . в 1953-62гг остановилось 62-74 -сгнило.
А парапланы это трофейный проект - идея и эскизная проработка.
ПАРДОН -экранопланы :)
Агранов написал 31.10.2006 02:08
:)
Стабфонд и народ
Игорь написал 30.10.2006 23:57
Экранопланы и суда на возд. подушке, гравитац. двигатели, высотный и морской старты КК, ракетоносители, вертолеты, алгоритмы и софт, как и мн. др. - вот это и есть НАСТОЯЩИЙ Стабфонд России.
Но "искусственникам" у власти в синтетической "вертикальной" РФ такое понимание глубоко чуждо.
Что поделаешь, пока народ не прочувствует "печенкой", что его дурят, будет ходить в дураках.
Чтобы понять, какой разгардаж царит в башках "электората", рекомендую глянуть материалец с данными опросов ВЦИОМа http://wciom.ru/arkhiv/tematicheskii-arkhiv/item/single/3481.html. Для затравки отмечу, что есть и те, кто оценивает Президента не по КПД, а по "симпатичности". Вот вам и "экранопланы" с "нанотехнологиями"...
Re: Обидно, понимаешь
A написал 30.10.2006 22:06
В количестве трех, в особой комбинации...
А России то что с этого?
Твердый Знак написал 30.10.2006 21:08
Максим Калашников
***
Вот чего ты брызжешь слюной на Нагапетяна? Человек реально спас дело.
***
Для кого? Для бразильцев, малайцев и других, которые эти экранопланы будут использовать против нас же? Как когда то повернутся против нас самолеты и корабли проданные Китаю. Жидовская РФ снабжает оружие всех, кроме СВОЕЙ армии.
***
Мой тебе совет, Ер: поменьше слюны. Ибо те, кто решил жизнь посвятить только борьбе против, а не за, оказываются лишними и нищими маргиналами.
***
Меня это не пугает, если Россия станет Русской, я действительно стану больше не нужным и меня это только радует. Займусь своими личными делами, зная, что меня жидовье не наедет и не ограбит.
***
Русский ли Нагапетян, покажет скорое будущее. Если бизнесмен делает деньги на русском изобретении, это не делает его русским. Вся Япония поднялась на советских ворованных разработках, их тоже считать русскими?
Однако ты мне ответь что даст конкретно РФ Нагапетян? Что он даст себе, и другим странам, мы знаем из статьи. А нам то что с этого? Кроме отвлеченной гордости за русских изобретателей и вполне реального стыда за жидовскую РФ, которая душит все живое. Ясно что это не его вина. Но также ясно, что в Русской России Нагапетян был бы НЕ НУЖЕН! Потому что такие вещи были бы ПРИОРИТЕТНЫМИ! Не надо было бы искать спонсоров и унижаться перед ними изобретателю. Он бы получил огромную госпремию и карт бланш на исследования и производство в РОССИИ!
Вот ведь в чем дело.
Обидно, понимаешь
Игорь написал 30.10.2006 13:34
, что завод-то в Бразилии будет. С тысчонку рабочих мест образованным Хуанам и Рамиресам нижегородцы "подгонят".
Что будет потом?
Производство неумолимо будет расти (500 машин в год - отличный рынок). Мат-тех база на этой площадке будет все лучше и больше. Испытательная тоже. Осуществлять управление предприятием и испытаниями, ессно, удобнее, находясь рядом. КД готовить. Невдолге и КБ.
А в РФ в это же время коммуналка "свалится", рубль зашатается, буза пойдет...
И поедут спецы туда, где работать можно. И нужно, в смысле - гос-ву.
И лет через пяток будет Бразилия передовой "экранопланной" державой...
Это как с русскими софтверными разработчиками: они были и есть, но - там, а не здесь. Здесь - "особые высокотехнологичные зоны" в кол-ве пальцев на руке.
1 | 2 | 3 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss