Кто владеет информацией,
владеет миром

Качество для тупых

Опубликовано 26.03.2010 автором Юрий Мухин в разделе комментариев 109

Качество для тупых

Об источнике анекдотов

На днях я написал статью http://forum-msk.org/material/power/2739765.html?pf=1#clist, о какой-то подозрительной возне с анекдотами вокруг остатков российского автопрома. Об обоснованности этих моих подозрений мне в комментариях написал читатель М. Берестенко:

«Извините, Юрий Игнатьевич, я тоже чайник, но вот что попалось в «Независимом военном обозрении» http://nvo.ng.ru/spforces/2010-02-12/15_kdb.html (привожу только выдержки):

«Да-да, именно антисоветским анекдотам, где главными фигурантами зачастую были кремлевские небожители, зарубежные апологеты буржуазного образа жизни и мышления отводили роль ударных отрядов, на которые возлагалась задача если и не уничтожить советскую власть, то подточить ее фундамент, испачкать фасад, а там, смотришь, посыплется сначала штукатурка, а затем и стены...

Под предлогом борьбы с идеологической экспансией Запада в один из ее форпостов - в антисоветский журнал «Континент», издававшийся в Париже, - в результате многоступенчатой хитроумной комбинации были внедрены два агента Лубянки...

Процесс «анекдотостряпанья» или «анекдотопечения» скрытно был запечатлен на видеопленку и диппочтой доставлен из Франции в Москву, на площадь Дзержинского, а затем - в Кремль...

Итак, январь 1984 года. Париж. Редакция журнала «Континент». Конференц-зал амфитеатром. На электронном табло горящие буквы, которые складываются в фразу: «Важнейшим из искусств для нас является создание политических анекдотов». В зале - человек двадцать. Кто-то сидит, кто-то расхаживает в проходах между рядами. Все присутствующие - бывшие члены Союза писателей и Союза журналистов СССР, в разное время и разными дорогами добравшиеся до Парижа.

На отснятом скрытой видеокамерой заседании в повестке дня один вопрос: «Почему Брежнев встречал гостей, лидеров иностранных государств в аэропорту, у трапа самолета, а Черненко встречает их в Кремле?»

То ли конклав заседал в понедельник, то ли «кудесники политического анекдота» были с похмелья, но творческий процесс сначала не заладился. Ведущий, «тамада» заснятой парижской обедни, в прошлом известный советский писатель, лауреат премии имени Ленинского комсомола Михаил Хейфец, тщетно призывает собравшихся мастеров непечатного слова собраться с мыслями и предлагать свои варианты ответа на поставленный вопрос. Наконец, выйдя из себя, он истошно кричит: «Так чем же мы сегодня загрузим нашу ЭВМ?!»

Действительно, все предложения участников антисоветских посиделок, то есть ответы на заданную тему, сколь неожиданно абсурдны они ни были, записываются на магнитную ленту, которая в последующем обрабатывается с помощью электронной машины, провозвестника современного компьютера. Плоды своих электронных умозаключений машина выплевывает через час после загрузки в нее «руды» - реплик острословов в эмиграции. Плевки из ЭВМ в виде перфокарт немедленно расшифровываются отставными офицерами-криптографами, ранее служившими в штаб-квартире НАТО в Брюсселе. В заключение ответы, выданные машиной, рассматриваются верховными жрецами «Континента»».

Возникает вопрос - а что, после перестройки и уничтожения СССР эти мастера анекдота остались без работы и этот Хейфец ныне просит милостыню на Елисейских полях?

Простите за повтор, но вот аналогичный пример. В 70-х годах спецслужбы Израиля с целью вывоза советских евреев в Израиль создали в США организацию «Union of Council for Soviet Jews». Дословный перевод этой организации «Союз Советов для советских евреев». Организация действовала очень успешно, к примеру, 06.12.07 премьер Израиля поблагодарил советских евреев за развал СССР: «Выступая в среду вечером на торжественной церемонии, посвященной 40-летию начала борьбы проживавших на территории СССР евреев за право выезда в Израиль, премьер-министр этой страны Эхуд Ольмерт заявил, что победа, одержанная ими в этой борьбе, стала одной из причин распада Советского Союза». А экс-министр Натан Щаранский заявил: «...победа, одержанная советскими евреями в борьбе за право на выезд, «существенно подтолкнула Советский Союз к распаду и тем самым изменила мировой порядок» (http://pda.nr2.ru/inworld/153804.html).

Итак, евреи победили, СССР уже 20 лет, как нет, евреи могут ехать куда угодно, а «Union of Council for Soviet Jews» и не собирается сворачивать свою работу. Организацию возглавляет директор Мики Нафталин, основной штат ее руководителей делится на две части: базирующийся в США и находящийся на территории бывшего СССР. В бывшем СССР сотрудниками «Union of Council for Soviet Jews» руководят 9 директоров заграничных бюро: в Бишкеке, Риге, Тбилиси, Львове, Алматы и четыре директора действуют в России - один в Санкт-Петербурге и три в Москве. Все эти директора орудуют на территории СНГ подпольно, их организации и сами директора не показывают свою связь со своими еврейско-расистскими хозяевами в США, и все бюро в России имеют конспиративные названия с легендируемой официальной деятельностью. В Петербурге бюро «Union of Council for Soviet Jews» имеет название «Еврейский центр Гарольда и Сельмы Лайт по правам человека», а в Москве - «Московское бюро по правам человека», директора этого бюро, Александра Брода, «крышует» ФСБ и Генпрокуратура, а Путин назначил его членом Общественной палаты представлять народ России.

Почему? Наверное, потому, что СССР это уже пройденный этап, но Россия еще не уничтожена, посему и «Union of Council for Soviet Jews» пока нужен. Но по той же причине - не полностью уничтожена Россия, - нужны и те, кто сочиняет антироссийские анекдоты. Не так ли?

Качество

Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество и есть комментаторы, которые с пеной у рта доказывают, что это так и есть. Повторю: об этом можно сожалеть, но никуда не денешься, - масса невежественного народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя, отсутствие поломок и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами.

Я написал, что во времена СССР советские легковые автомобили достаточно охотно покупали на Западе. Возникает вопрос - оказывается, и на Западе были дураки, которые не понимали преимущества качественных «Рено» перед некачественными «Жигулями»? Вот давайте о дураках и о том, что дураки понимают под таинственным словом «качество».

Посмотрим на качество сначала со стороны грамотности или общей культуры человека. Есть грамотные люди, которые получили в школе или на практике знания, дающие им возможность понять устройство автомобиля, - люди, способные сами выполнить ему, по меньшей мере, элементарный ремонт, безаварийно и экономично автомобиль эксплуатировать. И есть, так сказать, блондинки, которые заучили в школе слова, без понимания того, что эти слова означают, совершенно не понимающие ни как устроен автомобиль, ни как его отремонтировать в элементарном случае. Соответственно, для грамотного человека какая-то мелкая поломка это всего лишь досадная неприятность, а для блондинки это трагедия. Отсюда, для малокультурного человека качество - это когда ничто и никогда не ломается, даже если ты тупо делаешь все необходимое, чтобы оно сломалось.

А можно ли построить, скажем, «Жигули», которые никогда не будут ломаться? Да элементарно! Советские самолеты, кстати, были надежнее западных, наши космические корабли падали реже американских, ну, какая проблема была в том, чтобы сделать неломающимся какой-то автомобиль? Но для этого этот автомобиль надо было сильно удорожить в производстве, причем, чем более надежным ты хочешь сделать автомобиль, тем непропорционально быстрее росли бы на него затраты. Хочешь сделать надежной электропроводку? Нет проблем - серебряные контакты с золотым покрытием. Хочешь держать в движении грамотный режим? Нет проблем - поставь компьютер. У меня как-то был «Запорожец», я даже и не помню, как работал его двигатель - ни разу не обратил на это внимание. А у Ю.Лужкова, как то, читал, что он, оказывается, на это внимание обратил. Потратил несколько дней на разборку двигателя и на подгонку по весу всех двигающихся деталей. Уверяет, что у него после этого у него движок не тарахтел, а шелестел. Можно это было сделать на заводе? Да нет проблем, вот только для этого надо было закупить весы и поставить в конвейер еще рабочего или рабочих и, соответственно, удорожить автомобиль. Не говоря о том, что эти рабочие могли вместо этой отладки, нужной только Лужкову, строить, скажем, квартиры, нужные всем. Можно было пустить на конструкцию автомобиля особо прочную легированную и дорогую сталь, особо прочные, следовательно, дорогие материалы.

У Грабина было в воспоминаниях, что Главное артиллерийское управление РККА (дураки или враги?) потребовало от него, чтобы у его дивизионки ствол выдерживал 10 000 выстрелов. Грабин применил особо легированную сталь и добился требуемой  живучести. После войны с большим трудом нашли пушку, которая прошла всю войну и уцелела. Она сумела сделать всего 3,5 тысячи выстрелов. А если бы поставили ствол попроще с живучестью в 2 тысячи выстрелов, то ведь как бы сумели упрочнить броню танков, тоже нуждающуюся в легировании!

Построить автомобили с надежностью, как у Запада, можно было, но зачем? Чтобы удовлетворить блондинок СССР? А кто сказал, что автомобили строились для них? И блондинкам, кстати, не на что было обижаться - для них строились трамваи. У блондинок к трамваям, автобусам, метро претензии есть?

Советские автомобили в СССР продавались по ценам раза в три превышающим себестоимость, соответственно, они, скорее всего, на Западе были очень недорогими. Соответственно, те культурные люди на Западе, которые их покупали, имели вдобавок к советским легковым автомобилям возможность купить квартиру, отдохнуть в отпуске на Лазурном берегу, и т. д. и т. п. Ну, а западные блондинки вынуждены были покупать «Рено» или «Мерседессы».

А теперь иная сторона вопроса. Человек произошел от животного и инстинкты животного в нем сохранены, в частности, инстинкт не быть последним в стае. Он понятен - иначе половые партнеры не обратят на тебя внимание. Однако человек, все же человек, и для него способ не быть последним в обществе, это завоевать себе место умом, работоспособностью, высокими моральными качествами. А если этого ничего нет, если ты тупой и ленивый паразит? Тогда остается заявить о себе так, как заявляет животное, - внешне, то есть, выпендриться. Заявить о себе за счет чего-то такого, чего у других нет. Хорошо купить себе «Феррари», а нет, так можно волосы покрасить в зеленый цвет. Часы «Роллекс» себе можно купить, имение построить, в конце концов, штаны спустить ниже колен. И нынешние автомобили это уже не средство передвижения - это средство выпендрежа никчемных людей. Основная сумма затрат на них не предназначена для перемещения человека из пункта А в пункт Б, основная масса затрат - выпендреж.

Это, разумеется, касается не только автомобиля, а практически всего. Сажем, перед перестройкой мелькнул было здравый смысл, - заговорили об упаковке товаров, да и то, с точки зрения защиты окружающей среды. Прошла информация, что в Швеции молоко в магазины начали завозить в цистернах, а шведы покупают его в бидончики. Но вскоре все заглохло. Сегодня в цене коробки конфет половина затрат - сама коробка. В сигаретах стоимость упаковки 70%. Кому это надо? Мне скажут - это удобно! Нет. Это, прежде всего, подло! Если бы мы ресурсы планеты тратили на собственную, пусть и комфортную жизнь, - это еще куда не шло, но мы тратим их на выпендреж и мусор, а это крайне подло по отношению к будущим поколениям.

Закончим рассмотрение вопроса о качестве автомобиля. Качество - это то, что нужно потребителю, и не больше. Все остальное - это ухудшение качества. В СССР легковой автомобиль для поездок на работу, а, особенно в гости (как выпить?!) был совершенно не нужен, поскольку у нас был великолепный общественный транспорт. В целом предназначением автомобиля был отдых. Дикие берега Крыма или Кавказа, а, особенно рыбалка и охота. Короче, наши автомобили предназначены были для поездок по бездорожью. А тут надо знать, что для западного человека бездорожье - это грунтовая дорога без твердого покрытия. И даже их боевая техника рассчитана в основном на такое «бездорожье» (уместно вспомнить немцев в 1941 году). А в русском понимании «дорога» - это то, где русский хочет проехать. И наши машины, особенно «Запорожец», «Москвич» и, само собой, «Нива» это и есть внедорожники, а импортные внедорожники - это внеасфальтники.

Короче, для блондинки с выпендрежем наши автомобили - это ведро с гайками, а для умного мужика со склонностью к удовлетворению охотничьего азарта - это то, что доктор приписал.

Правда, я все это писал о советских автомобилях, о российских я поостерегусь говорить что-либо.


От редакции:Касательно оценки советских автомобилей Юрий Игнатьевич Мухин совершенно прав, тем более, его выводы пересекаются с тем, что я написал об этом же. По поводу советских автомобилей разногласий в левом движении нет.

 

Но вот что до антисоветских анекдотов... Честно говоря, материал из "Независимого военного обозрения", которое я по привычке считал серьезным профильным изданием, меня поразил ну если не в сердце, то куда-то под селезенку точно.

Что это за бредовый анекдот из воспоминаний ветерана КГБ в звании подполковника? Если Россией 10 лет правит такой же подполковник КГБ, то, как говорится, "суду все ясно".

Начнем с пассажа: "В середине 1970-х годов создатели антисоветских анекдотов любопытства ради заложили в ЭВМ десятки запрограммированных баек о Чапаеве и Петьке, о супружеской неверности и о евреях, чтобы узнать, какие из них пользуются в СССР наибольшей популярностью. И что вы себе думаете? Машина справилась-таки с задачей. Ответ был таков: «Муж в командировке. Жена с любовником в постели. В это время в спальню входят Василий Иванович с Петькой и оба... евреи!»

И этот анекдот, имевший хождение в тех самых 70-х, выдается за разработку секретной агентуры КГБ?! Ну тогда понятно, почему КГБ "просрал", извините за грубость, крушение СССР. Они вместо защиты государственной безопасности, получали деньги за пересказывание друг другу анекдотов.

К сведению трудящихся - ЭВМ на перфокартах не имели технической возможности переводить человеческую речь с магнитного носителя в двоичный код, потом что-либо там анализировать и снова из двоичного кода трансформировать в осмысленные человеческие слова. Это и сегодняшние компьютеры делают с трудом, больше как пищу для анекдотов.

Ну и дальше по фактам. Михаил Хейфец никогда не работал в "Континенте", он опубликовал там пару своих работ, еще сидя в советском лагере, а после освобождения в 1980-м году уехал в Израиль, где и проживал долгое время, работая в израильских СМИ. И тем более в советское время он не был не только лауреатом премии Ленинского комсомола, но и даже членом Союза писателей СССР. Возможно, автор НВО перепутал его с Иосифом Хейфецем, действительно лауреатом и пр., но И.Е.Хейфец был, во-первых, кинодраматургом, а во вторых никуда не уезжал и покоится ныне на кладбище в Комарово.

А руководил "Континентом" с момента создания и до конца 80-х Владимир Емельянович Максимов, которого я достаточно хорошо знал в последние годы его жизни (он даже входил в редакционный совет одной редактировавшейся мной газеты), и ничего подобного приведенному выше ветеранскому бреду в его биографии, конечно, не было. Максимов, как к нему ни относись, был большой русский писатель, а не сочинитель анекдотов. 

Среди постоянных авторов и членов редколлегии "Континента" (в которую входило четыре лауреата Нобелевской премии!) были Андрей Сахаров, Александр Солженицын, Милован Джилас, Роберт Конквест, Генрих Бёлль, Эжен Ионеско, Иосиф Бродский, Чеслав Милош, Виктор Некрасов, Наум Коржавин. Евреями из них были только Бродский и Коржавин, но представить себе любого из них, сочиняющими анекдоты по заказу, я никак не могу. Видимо, недостаточно развил в себе градус антисемитизма, чтобы верить всякому говну, если оно намазано на еврея.

Ну и ни Коржавин, ни Бродский, кажется, не носили имени-отчества "Мирон Ицкович".

И, пожалуй, главное - если бы такая видеозапись существовала, то она должна была обойти все кинотеатры Советского союза, в киножурналах перед показом основного фильма. Мол, "их нравы". А записи этой не было не только в открытом прокате, но и в спецкурсах по спецпропаганде. Не хотели "светить" секретных агентов в редакции "Континента"? Уже опять смешно...

Хотя, возможно, и этот анекдот, опубликованный в "Независимом военном обозрении", тоже сочинили специальные службы Запада с целью дискредитации всех подполковников КГБ - с явно далеко идущими целями?

Ведь вредительский "Континент" тоже существует и по сей день, в его редколлегию входят Марина Адамович, Юрий Афанасьев, Александр Блок, Галина Великовская, Галина Вишневская, Алла Демидова, Ион Друцэ, Евгений Ермолин, Николай Злобин, Андрей Зубов, Вячеслав Иванов, Андрей Илларионов, Фазиль Искандер, Роберт Конквест, Наум Коржавин, Эдуард Кузнецов, Александр Кырлежев, Николаус Лобковиц, Эдуард Лозанский, Адам Михник, Эрнст Неизвестный, Жорж Нива, Амос Оз, Мишель Окутюрье, Ярослав Пеленский, Валерий Сойфер, Сергей Юрский.

Теперь-то мне, блин, ясно, кто злонамеренно сочиняет анекдоты про "Жигули"!

Анатолий Баранов 



Рейтинг:   2.08,  Голосов: 48
Поделиться
Всего комментариев к статье: 109
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
(без названия)
Laeda написал 04.04.2010 21:55
ппц статья.
"Да, можно сделать безопасный автомобиль. Для этого нужно производить сложную гидравлику, кевларовую оплетку рубашек тросов, умные ремни и подушки безопасности, рассчитывать деформируемые зоны, интеллектуальную систему торможения, однако это ведь приведет к удорожанию продукта, простому же потребителю это не нужно. Зачем? Чтобы спасать тех, кто попадает в аварии? Тем, кто попадает в аварии, автомобиль давать нельзя. Поэтому давайте к телеге прикрутим мотор и будем продавать народу! А освободившиеся специалисты пусть строят коммунизм!"
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 30.03.2010 19:24
Конечно Сталин палач,но палач умный,а ссылка на гениев(даже злодеев)не порок,по
этому я позволю процитировать Сталина,который говорил,что у любой трагедии есть
Фамилия,Имя,Отчество.
Дмитрию
гра написал 30.03.2010 01:41
Дима соболезноания. Это не сожаление, а сострадание человеку, котрого постигло горе. А сострадание совсем другая категория. Это надо к Станиславскому. Он знал правила. Вот по этой части(сотрадания) у нас(общества) большой пробел.
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 30.03.2010 00:10
Соболезнования говорят о сожалении человека о случившимся.Если я начну высказы
вать свою позицию по этому вопросу,она тебе здорово не понравится,потому что я
умный и часто бывал на Кавкзе и знаю,что:
Россия(СССР,РОС.Импер) никогда не умела нормально решать национальные проблемы.
На Кавказе стреляют один раз,а потом перестрелка десятилетиями идет(как в Афган
Вашему руководству плевать на всех,кроме своей жопы.
Все это у Вас уже было.
Кого нибудь поймали и судили?
Есть надежда,что поймают и осудят?
Дмитрию
гра написал 29.03.2010 23:52
Дима ! ты опять не понимаешь шуток. Про халву зачем написал. Или ты думаешь я не знаю значение слова демеркулизация? даже если не знаешь легко узнать. А метро? Трагедия. Такие вещи недопустимы. Однако ничего не повернуть. Вот что непоправимо. И не мои, не твои соблезнования людям не помогут. Хотя хотелось бы. Но, увы....
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 29.03.2010 20:33
Прими соболезнования по поводу трагедии в Вашем метро.
По поводу ламп.Демеркулизация-номальный проф.сленг типа"клавы"и означает пере-
работку изделий содержащих ртуть.Для любого инженера ничего необычного в этом
слове нет,но не в словах дело.Я говорю,что мне известен только один з-д в Украи
не находящийся в донецкой обл,который занимается демеркулизацией.Я думаю в Рос
сии их не больше.Ну и как ты видиш решение вопроса в масштабах страны?Я действи
тельно не видел светодиодные лампы подходящие к нормальной квартирной форнитуре
220в.Если говорить о завоевании рынка,то перед зтим надо говорить о производст
ве,а в новостях НТВ говорили о том,что Вы только собираетесь ртутные лампы для
квартирной форнитуры освоить.Вообще светдиоды у Вас выпускают?У нас-не знаю.Дав
но не занимаюсь"забавной электроникой"
Дмитрию
гра написал 29.03.2010 16:15
Дима! Если применять заумные слова. От этого халва слаще не становится. Не надо меня демеркулизировать. А про лампы светодиодные ты ли мне говоришь? Это ты поборник научно-технического прогресса не видел светодиодных ламп? Да их уже лет пять, как выпускают реально. Еще раз повторяю: вопрос спектра- технический. Там цвет может быть от красного до желтого - любой. Об энергопотреблении и говорить бессмысленно. У светодиодных оно в пять раз ниже-минимум. Единственное цена. Но если припомнить по аналогии сотовую связь? Для светодиодов 5-6 лет- будет достаточно для завоевания рынка.
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 23:59
Ты правильно сказал.Это называется демеркулизация.В Украине единственный з-д
этим занимается,он кстати и ртуть производит,а как ты себе это у Вас представля
еш?По поводу вчерашнего дня,так что то в ЕС массового внедрения светодиодов я в
качестве основных светильников не видел.И дома я ставить эту дрянь не буду.Я в
этих вопросах консерватор.Посмотрю на других,а там видно будет,и потом мне этот
мертвый свет на работе надоел,да и при наших тарифах на эл.энергию(для физ лиц)
оно того не стоит.Да и не видел я светодиодных ламп для домашнего пользования.
И в ЕС не видел,ни в каталогах.Так фонарики и авто.
Дмитрию
гра написал 28.03.2010 23:03
Дим! Зачем лепить ПРО РТУТЬ. ТУТ ВСЕЯСНЕЕ ЯНОГО ДНЯ.И лампы эти должны утилизироваться. А про светодиды не надо. 50 лет уже люди пользуются. Здесь все от спектра зависит. А пуско-регулирующу аппратуру почему в расчет не берешь для люминсцентных? Это и доп нагрузка и доп материалы между прочим. люминсценция-задворки- и с точки зрения вреда и с точки зрения экономии. А телевизор Радуга я тебе могу подарить. На здоровье -смотри и радуйся.!
для DSP007
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 20:35
Ты дурак когда учиться будеш?Львовский троллейбус принят как основной по Украи
не ибо"Южмаш отказался",а импорт в львовских автобусах(и тролейбусах)электрони
ка,и движки Вашиего ЯМЗ туда не ставят,а только в рашу под заказ.Ты водки много
пьеш если думаеш,что ЛАЗ в Канаду продукцию поставлял.КраЗ единственная фирма
в СССР освоившая как капотные,так и безкапотные грузовики грузоподемностью от
5 до 30 тон(сравни с ЗИЛ)Планируется стротельство з-да по производству Индийс
ких авто(и автобусов)5-6 тон.(фирма Тата).Отверточно в твоей голове мысли соби
рают(кстати Голландия автодвижки не делает,а ставит "пежо"в основном)-учись
(без названия)
DSP007 написал 28.03.2010 18:16
А ЛАЗ - отверточно собирает из голландских и немецких ( на самом деле турецких) деталей НеоЛаз-ы. 9,10,12,- которые в девичестве были соответственно Мерседес Туризмо , Коннекто и Интегро. Справедливости ради надо сказать что и сам германский мерседес не брезгует аналогичными деталями ( естественно качественными, брак хохлам) . Нидерланды в принципе являются лидерами в разработке именно автобусов, но сесть в машину , ГУР для которой собирали обкуренные голланцы... брр.
Выпуск автобусов в 2007 году по данным управляющей компании Сити Траанспорт Груп составил 643 машины всех типов, 2008,2009- нет информации, скорее всего по нулям. Все Неолазы используются только на Украине ( и слава богу по вышеназваной причине). Для справки в советское время ЛАЗ неоднократно попадал в книгу рекордов Гиннеса, ежегодный выпуск автобусов достигал 13000 (!) штук. 699ые ЛАЗ-ы вполне успешно экспортировались в 80 стран мира, до Франции и Канады включительно.
Львовский троллейбус? Был такой эпизод "Большинство (было 48 троллейбусов, осталось 28 единиц, из которых 8-нерабочие) троллейбусов ЛАЗ-52522 используют во Львове." Потом в 2004-2008 году делали более работоспособные ЛАЗ-183 и ЛАЗ-Е-301 - целых 130 штук. Только сейчас 2010 ... и похоже к Львовскому заводу тоже пришел маленький северный зверек. " «Сейчас спасаемся чистым экспортом ( 6 троллейбусов в Болгарию , ага, "держи меня соломинка"), хотя для нас удивительно, что в Украине ничего не продаем, ведь у нас самый старый транспортный парк в Европе», - отметил глава набсовета ЛАЗа."
Луганск. Первая же ссылка с перечнем продукции говорит сама за себя.
http://obzor.com.ua/industry/lugansk/lugazz.shtml - так что теперь на Украине автобусы являются "вагонами -домиками". Было бы смешно, если бы не было грустно.
(без названия)
DSP007 написал 28.03.2010 18:15
"Холдинговая компания АвтоКрАЗ (Кременчуг, Полтавская обл.) до конца года планирует изготовить 600 автомобилей, что в 5,8 разы меньше, чем в 2008 году, сообщили в компании.
«Гарантированный портфель заказов компании до конца проходящего года составляет около 600 автомобилей. 85% заказанных автомобилей будут поставлены на экспорт. Благодаря мероприятиям, употребленным руководством предприятия, ситуация постепенно стабилизируется», – сказали на предприятии.
Также в автокраге жалеют, что «как и раньше, имеют место долги государственных структур за поставленные автомобили».
Да, по данным компании, за 10 рабочих дней октября с.г. было собрано 58 автомобилей. Всего в октябре проходящего года планируется изготовить 145 автомобилей.
Как сообщалось, в сентябре 2009 года гендиректор холдинга Сергей Сазонов заявил, что АвтоКрАЗ намеревается до конца 2009 года изготовить около 500 автомобилей, что почти в 7 раз меньше, чем в 2008 году."Для сравнения в 1989 году КрАЗ произвел около 50000 грузовиков.
Луцк, Богдан , да не тот.
Профиль производства- крупноузловая сборка автомобилей КІА и Hyundai.
А ведь на базе советского 967 еще в 2000 могли бы делать вот такого красавца.http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=249
Таково звериное лицо украинской капитализьмы- деиндустриализация, деградация, дегенерация. Россиянской впрочем тоже.
Ху из Богдан
"В 1998 году начался новый этап в развитии завода. С этого момента завод кардинально меняет «вектор ориентирования» и осваивает производство малого городского автобуса на базе шасси ISUZU NQR 71 P. Автобус получил название А-091 «Богдан». "- причем здеcь ЛАЗ - японо-кЕтайского Богдана отверточно собирают Черкассы. Когда Юшенко токрывал завод по сбору Исидзы в Черкассах планы были грандиозные, а вот итог.
"На жаль, ми не були готові до кризи. Своєчасно не було оцінено спад на автомобільних ринках Європи, до того ж кінець 2008 року на всіх наших виробничих майданчиках був досить-таки потужним: варто згадати ДП «АСЗ №2» АТ «АК «Богдан Моторс» (Черкаси), де лише у вересні сходило з конвеєру 11 тисяч легкових автомобілів, користувалися величезним попитом наші тролейбуси. І раптом – криза, яка впала, як сніг на голову. Рік 2009 був доволі непростим, перед нами постало питання що робити далі, як вивести підприємство з того стану, в якому воно опинилося. Адже вітчизняний автобусний ринок практично зупинився." И это понятно- исходный корейский Isidzu ровно вдвое дешевле. Если с растаможкой- на треть. Поэтому мытищинские марутчики ездят на японо-въетнамцах, а не на братьях-славянах.
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 14:24
Да тут под ногами два Ваших полуидиота путаются(МММ,и ДСП007)иногда доводят до
греха.У нас показывают Ваши новости НТВ,и я смотрел этот выпуск.Вам как всегда
парят моги.Да энергосберегающие лампы содержат ртутные пары,но почему это не
принимается в расчет при установке освещения офисов?Офисные светильники имеют
точно такие же ртутносодержащие лампы как и те о которых шел разговор.По поводу
светодиодного освещения,то нужны исследования по изучению воздействия этого све
та на зрения человека,ибо одно дело автофары и фонарики с рекламой,и совершенно
другое каждодневный свет.Наука есть(была раньше)промышленная медецина-вот она и
должна заключение по таким вопросам давать,а пока абсолютно точно известно ,что
обычная лампа накаливания при всей своей не экономичности абсолютно безвредна
для здоровья человека,и это главный аргумент.
Дмитрию
гра написал 28.03.2010 00:43
Ну я то в самом хорошем смысле этого слова написал. А ты что подумал? Хде твой природный оптимизьм. Ну и чувство юмора? Ну, а техпрогресс то неостановим. Надо к нему бяжать иначе отстанем на дальней станции. Вот тут темка об энергосберегающих лампочках была с лета. Хорошо нашлись добрые люди и подсказали президенту, что ртутно-рвотные лампы- это задворки. Приняли правильное решение переходить на светодиодные. Вот это я понимаю.
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 00:30
По поводу вежливости-на себя посмотри,а если интересует КраЗ,то все просто.г.Кр
еменчуг,Полтавской обл.производство автомобилей.Дерзай.Про"крылья советов"-это
к Вам,а по поводу лунной программы.г.Днепропетровск,работа по лунной программе
-трудись.
Князю Великодушному челом бьет
гра написал 28.03.2010 00:12
А ты не вежлив однако господин. Ну, рассказывай лессон 1. Про "крылья советов".
Как там Краз? Скоро по луне ходить будет?
для гра
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 00:09
Я не понял,ты на х.. нарываешся?Так только намекни-напхаю,или веди себя нормаль
но.Тебя по моему на х...ях не таскали,поэтому не борзей.
для ммм
Дмитрий г. Запорожье. написал 28.03.2010 00:06
Тебе убогому дебилу сколько раз говорить о том,что влазить в чужой разговор не
вежливо.А ну пасть захлопнул дебил и учится начал.
(без названия)
гра написал 27.03.2010 23:48
Не, трогайте Димку. Он летчик-спытатель. Доведете парня. Кто просторы вселенной бороздить будет?
Re: - Дмитрий г. Запорожье. (27.03.2010 21:00)
ммм написал 27.03.2010 22:18
ДИМОЧКА, сынок, ты уже автопромовец? Втираешь людям про КРаЗ?
Что же ты всех до гробовой доски заучил. Все (кроме тебя) дураки и идиоты. Так нельзя. Ты к психиатру давно ходил. Пора. Весна начинется. Сорвешься.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss