Кто владеет информацией,
владеет миром

Как продать щит Родины?

Опубликовано 01.04.2010 автором Юрий Мухин в разделе комментариев 67

Как продать щит Родины?

Совсем недавно я писал, что американцы всему миру лгут, что 40 лет назад немецкий конструктор фон Браун создал им двигатели F-1 тягой в 600 тонн, и на пяти таких двигателях их ракета Сатурн-5 доставила американцев на Луну. Если это правда, то сегодня на американских ракетах должны стоять жидкостные реактивные двигатели - модификации того двигателя F-1, - тягой минимум 1000 тон. А на самом деле, на каких двигателях летают американские ракеты сегодня? Их корабль серии «Шаттл» имеет три двигателя, работающих на водороде, каждый из которых имеет тягу всего 180 тонн. Но неужели у них и сегодня нет более мощных двигателей? Есть. На ракетах «Атлас» стоят двигатели РД-180, работающие на дешевом и безопасном керосине, эти двигатели имеют тягу 390 тонн. Но двигатель РД-180 является всего лишь модифицированной половиной четырехкамерного двигателя РД-170, тягой 740 тонн, созданного в Советском Союзе еще в 1981 году. Таким образом, на сегодня в США самым мощным двигателем для ракет является советский двигатель РД-180 тягой 390 тонн, который Россия до сих пор продает Америке, а у самой Америки, не то что двигателя в 1000 тонн, а и в 200 тонн до сих пор нет. И я должен верить, что американцы еще 40 лет назад, создав двигатель тягой в 600 тонн, выиграли космическую гонку у СССР и летали на Луну? А как после этого себя уважать?

Невежественные читатели бросились натужно доказывать мою неправоту и величие американо-германского гения, но вот читаю сообщение.

«Успешные испытания ракетного двигателя НК-33, разработанного 40 лет назад советским конструктором Николаем Кузнецовым для лунной программы, открывают путь к заключению контракта с американской компанией Aerojet. Она собирается оснащать ими первую ступень ракеты-носителя Taurus II производства компании Orbital, у которой уже есть контракт с НАСА: по данным Orbital, снабжение Международной космической станции (МКС) до 2015 г. принесет ей $1,9 млрд.

...Мы только сейчас начинаем понимать, какие возможности заложил Кузнецов в НК-33, восхищается исполнительный директор СНТК им. Кузнецова Николай Никитин. Сам Кузнецов не успел довести работу до конца: в начале 1970-х советская программа пилотируемых полетов на Луну была закрыта, и НК-33 отправили на склад. В феврале - марте на стенде СНТК под Самарой проведены три испытания: тяга НК-33 превысила на 108% прежде установленную, двигатель проработал 617 секунд, а для выведения американской ракеты на орбиту требуется работа в течение 227 секунд, знает Никитин.

В середине 1990-х Aerojet уже купила у СНТК около 40 двигателей НК-33 по $1 млн, и сейчас у нее 30 двигателей, 20 потребуются для 10 запусков (пять по твердому контракту и пять по опциону) к МКС, продолжает Никитин. При новых поставках стоимость двигателя следует значительно повысить, уверен он: химкинский «Энергомаш» продает в США аналогичные по тяге двигатели РД-180 более чем по $6 млн.

Американцы считают, что в 2016-2020 гг. им понадобится 71 двигатель НК-33, говорит Никитин. На СНТК хранится еще около 40 двигателей, так что не менее 20 НК-33, а с учетом их использования на носителе «Союз-1» - и больше, надо будет произвести заново. Возобновление производства обойдется в 4 млрд руб., прикидывает Никитин.

Шансы на возобновление производства НК-33 реальны, если российская ракета под них будет иметь значительный гарантированный заказ, говорит член-корреспондент Академии космонавтики Андрей Ионин, а говорить об этом еще рано. Тем не менее испытания НК-33 доказывают, насколько мощный и до сих пор востребованный потенциал был достигнут советской космонавтикой 40 лет назад, отмечает эксперт».

Прежде, чем комментировать это сообщение, я хотел бы отвлечься и высказаться вот по какому вопросу. Читаю в Википедии о керосиновых ракетных двигателях, то есть, о РД-180 и НК-33: «Не имея технологических и инфраструктурных возможностей рискованного и затратного создания передовых высокоэнергетичных кислород-водородных двигателей...». Получается, что водородные двигатели передовые, а керосиновые отсталые. Давайте взглянем на этот вопрос в принципе, тем более, что и я не имею никаких подробностей, кроме общедоступных.

В двигателе молекулы кислорода окисляют топливо, в случае водородного двигателя - это водород, в случае керосинового - это смесь водорода и углерода. При окислении водород, в расчете на молекулу кислорода, выделится примерно 570 кДж тепла, а при окислении углерода - всего около 400 кДж. Мало этого, атом водорода в 14 раз легче атома углерода, а все это значит, что чисто водородный двигатель на единицу сгораемой топливо-кислородной смеси будет выделять большую энергию, следовательно, будет развивать большую тягу. Это довод в защиту мифического американо-браунского двигателя F-1. Кроме этого, на единицу энергии топливо из чистого водорода будет легче керосина, в котором к водороду подмешан и углерод. Это опять плюс водородному двигателю F-1.

Правда, есть и оговорка, которую мне не просто даже прикинуть. У нас соседями был завод по производству ракетного топлива, разумеется, секретный, думаю, что он выпускал гептил-амиловое топливо. Как-то я болтал с его главным инженером, он, разумеется, ничего конкретного по соображениям секретности сказать не мог, но в принципе сообщил, что задача создания ракетного топлива заключается в ведении в сырье для этого топлива энергии с целью создать в топливе молекулы с как можно большим количеством химических связей. В момент горения этого топлива в двигателе ракеты, эти связи рвутся, выделяя энергию, дополнительную к энергии собственно горения водорода и углерода. Скажем, в метане один атом углерода и четыре атома водорода, но уже в этом простом соединении при его горении к энергии горения собственно водорода и углерода добавится и энергия образования самого метана, где-то 80 кДж. А керосин - это природная смесь достаточно сложных углеводородов. Поэтому я бы не стал утверждать, что водородный двигатель по тяге сильно превзойдет керосиновый, если вообще превзойдет.

Мне в своей инженерной деятельности приходилось заниматься моделированием, поэтому я, скептически относясь к марксовому учению, все же подтвержу, что в законе перехода количества в качество, есть смысл. Это действительно так: на маленькой опытной печи в 1,2 МВА мощности мы могли прекрасно выплавлять сплав, который на печи в 16,5 МВА уже никак не шел, хоть ты убей. А на печи в 63 МВА появлялись проблемы, о которых и подумать нельзя было. Поэтому для меня понятно, что наличие водородного двигателя в 180 тонн тягой, никак не гарантирует создание такого же двигателя тягой в 600 тонн.

Но это только цветочки проблемы водородного двигателя, которые видны даже в принципе. Керосин создала природа, его остается только выделить из нефти, а это по затратам энергии - пустяки. А для получения водорода, нужно затратить гораздо больше энергии, чем ее выделяется при горении водорода в двигателях ракеты. Далее, нужна огромная криогенная техника по хранению жидкого водорода, особо прочные баки для него. Выигрыш в весе топлива на глазах «съедается» весом оборудования для хранения этого топлива в ракете. Мало этого, этот гад-водород чрезвычайно текуч и пролазит в любую щель. Мало этого, пределы взрываемости водородо-воздушно смеси очень широки - работать с ним, как на минном поле.

Это мне напоминает давний спор о преимуществах кислородных конверторов по сравнению с мартеновскими печами. Да, говорили мартеновщики, если взять отдельно конвертор и мартеновскую печь, то печь сильно проигрывает в экономическом плане, но если сравнить конверторный и мартеновские цеха, то выгода уже не кажется такой очевидной, так как к конверторному цеху нужно строить мощное производство по получению кислорода. А если взять завод, оснащенный конверторами или мартеновскими печами, то тут хозяйственникам уже приходится чесать и чесать репу: конвертор не способен перерабатывать металлолом, а мартен способен, конвертор не способен плавить все марки стали, а мартен способен, конвертор не способен утилизировать газ домен и коксовых батарей, а мартен способен.

Таким образом, даже по мужицкому счету, тонна груза, выводимого на керосиновых двигателях, неизмеримо дешевле тонны груза, выводимого на водородных двигателях. Запомним это, чтобы понять, в чем еще выгода США в отказе от «шатлов» с их водородными двигателями (изначально являвшимися тупиком) и покупкой у России советских керосиновых двигателей.

Но это ничего не значит в случае проекта высадки на Луну - случай был уникальный, посему США могли и имели право использовать и водородные двигатели. Если бы они у них были.

Тут ведь дело в чем? Когда речь идет об удешевлении чего либо, а программа «шатлов» по своему смыслу обязана быть дешевой, поскольку речь идет о тривиальных выводах груза и людей на околоземную орбиту, то основное направление удешевления - это увеличение мощности единичного агрегата. Особенно, двигателя. Вдвое мощный двигатель всегда и легче, и экономичнее двух менее мощных. Это азбука. А что касается собственно работы нескольких двигателей, то тут возникает еще и порою не решаемая проблема согласования их работы (в чем и была основная трудность советской лунной ракеты Н-1). Увеличение количества двигателей, помимо прочего, это резкое увеличение вероятности отказа какого-либо из них, соответственно, срыв всей программы.

Поэтому, если бы у американцев действительно был двигатель F-1 тягой в 600 тонн, то это он и стоял бы на «шатлах», а не три таких же водородных движка по 180 тонн. А если бы у американских конструкторов хватило ума создать керосиновые двигатели, хотя бы с такой тягой в 180 тонн, то именно они и стояли бы на «шатлах».

Порою просто убивает глупость наивности или наивная глупость поклонников США, которые уверяют себя, что американцы покупают советские двигатели потому, что ни дешевые. В 80-х, наш завод вышел на экспорт с ординарным продуктом - ферросилицием ФС-45.  Начали продавать в США, разумеется, с прибылью, но дешевле их собственного. Этим остановили пару ферросплавных печей в Детройте, и начался непрерывный вой американской прессы: только у меня была толстенная папка с вырезками, в которых наш завод обвинялся сразу во всем: от сбития корейского авиалайнера, до падения рождаемости в семьях американских металлургов. Нас завалили исками в суд (при СССР мы устояли, и США ввели эмбарго на наш ферросилиций только после гибели СССР). А речь-то шла всего-навсего о падении производства того, что всегда будет обеспечено в США квалифицированными людьми и оборудованием.  А здесь речь идет об остановке в США базового производства, стержневого в ракетной области. И американская пресса молчит? И все довольны?? Между прочим, молчала американская пресса и по поводу того, что все пленочные видеокамеры и видеомагнитофоны в США были «желтыми», а молчала потому, что сами США так и не смогли освоить точную механику лентопротяжных механизмов. По этой причине молчит и по поводу остановки производства собственно американских ракетных двигателей.

Вот так бывает: хотел написать комментарий на полстранички, отвлекся, и вот, что получилось...

Итак, за запуск одной ракеты в космос НАСА берет с американских налогоплательщиков 190 миллионов долларов. Поскольку наземное оборудование не расходуется, а с применением керосиновых двигателей стало и стоить на порядок дешевле, то вряд ли менее трех четвертей этой суммы стоит ракета, то есть, вряд ли она стоит менее 150 миллионов. А в ракете главное - два двигателя НК-33, остальное, вместе с топливом, вряд ли стоит два десятка миллионов - титановые плюс алюминиевые конструкции и электроника с поточного производства. Кто бы мне объяснил, почему Россия объявляет, что продает эти двигатели по 1 миллиону за штуку? Зачем оставляет НАСА навар с каждой ракеты чуть ли не в 100 миллионов?

Уверен, что американским налогоплательщикам двигатели НК-33 стоят гораздо дороже, да только НАСА и наши «заинтересованные лица» в этой торговле не торгуют - они старательно «пилят откаты». Что обидно, так это то, что они не имеют к этим откатам никакого отношения, поскольку торгуют интеллектуальной собственностью Советского Союза и СНТК им. Кузнецова.

Двадцать лет прошло, а эти либеральные интеллектуалы ничего (кроме откатов) не придумали такого, что можно продать в мире. И ясно, что эти гении нанотехнологий и дальше ничего не придумают. И возникает мысль - а может их самих продать? Но как?

Была у меня идея: посадить их даже не в тюрягу, а в клетки с особо тяжелым режимом содержания, пригласить правозащитников, чтобы выли о их тяжкой доле на весь мир, а миру предлагать - жалко? Купите, то есть, заплатите за этих «жертв» выкуп и забирайте их на хрен к себе. Думал, может, так удалось бы получить с них ну хоть какую-то пользу?

Да не выйдет, Фидель-то уже это пробовал даже без денег: начал выпускать за границу всю кубинскую сволочь, а американцы для нее границы закрыли, а лодки с этой сволочью из Кубы американские пограничники начали топить.

И вопрос остается - а как этих гениев отката продать?? Как с них хоть какую-то пользу получить?



Рейтинг:   3.16,  Голосов: 109
Поделиться
Всего комментариев к статье: 67
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
(без названия)
Эльхан Пашаев написал 20.04.2010 20:23
OMG,Какой-же тупоносый,дремучий неучь! Мухин,ты-ж школьного курса физики осмыслить не в состоянии,не говоря уж о том,что-б понять его! Куда ты на Луну замахиваешься,дешевец?!
Срочно собираются деньги на памятник ЮщенкоSS
Банифатов написал 14.04.2010 14:48
Как сказал Сергей-45
Дальше катиться некуда!
Родину проели , меч пропили , щит продаем...
Эээ, все обоср....ли, все проедаем съедобное, пошла химия с рекламой, фирма ООО "Кирдык" купила в германии просроченное детское питание, там заплатили, чтоб вывезли, тут фирмачи продали, наварили 6 миллионов $$$, простому люду кирдык-проблемы, фирме кирдык-прибыль, новодворским кирдык-иудошлепия...
Мечи секретные отдали, мечи кирдыкшлепные пробуем продать, продаем и извиняемся перед америкосами... Идеологию , под диктовку, вкручиваем своему народу, со всех экранов торчат рожи ксений собчаток и пугачевой с дэниками, оказывается пугачева свои проблемы Легко решает по телеку, Правильно, ведь сытная харя внучика важнее убитого миротворца в Осетии...
Щит не продаем, отдаем, а как же, герберы и новодворские приказали, а как же познеры знают че делают, а как же хакамада знает, а ты, Мурло - Русский простой человек, не хрюкай пальцем в заду, твой зад не харя новодворской...
Вывод, надо громче орать, на всех переулках России: Слава и Ура ксении собчак и дэнику пугачевой, Слава и Ура новодворской и хакамадо-немцову, Ура ИУДАМ типа горбашлепало и их деткам с аткатами...
Мухин - зеркало России! Недобиткам новодворско-алексеевым Иудошлепия!
Иллюминат написал 14.04.2010 10:31
Вот странно почему-то правозащитнички никак не хотят вспоминать Мюнхенский сговор и Роль Черчиля и Рузвельта в том? что произошло. Вцепились в Сталина бульдожьей хваткой. Спать он им спокойно не дает. Это наша история! Это наша страна! Великий Сталин объединил страну и заставил людей РАБОТАТЬ! И не дал западному жулью ограбить РОССИЮ. Вот всех злоба и давит. Англия, давайте будем говном поливать предателя Черчиля, который дважды бегал из одной партии в другую, как политическая Проститутка. Давайте вспомним, как Американцы спровоцировали нападение Японцев в Перл-Харбор, а потом сбросили Атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Почему вы не говорите об Уродах Трумене и Черчеле Допустивших это? Бомбардировке Дрездена как акте устрашения, паралитик Рузвельт. Почему Американцы и Англичене говорят, что это их великие лидеры, а не убийцы и поджигатели второй мировой войны? Сталин на десять голов выше этих уродов. Он сохранил страну. Сохранил множество народов. Кто может этим похвастать? Штаты, уничтожившие цивилизацию Северных индейцев? Англия, угробившая своей колонизацией пол мира? Фолкленды, до сих пор кровью икают?
Кто спас мир - Русский народ во главе со СТАЛИНЫМ!
Re: Не сомневайся, Зет!
Марат написал 03.04.2010 16:47
Не были американцы на Луне! НЕ БЫ-ЛИ!
Появилось второе издание очень убедительной книги Попова...
Он проанализировал это дело всесторонне и привел неопровержимые аргументы,
некоторые из них могли бы прийти на ум любому среднему человеку,
если бы он некоторое время поразмышлял бы хладнокровно, без эмоций,
даже имея только официальную информацию...
(без названия)
N написал 03.04.2010 15:07
Юрий Игнатьевич.Ни какой пользы от либерастов нет и не будет!Пора уже свыкнуться с этим.Поэтому,просто набивать этими "либеральными интеллектуалами" пароходы, самолеты и нах. от сюда - пусть валят на свой любимый Запад.И хорошего пинка в зад на прощание.
(без названия)
zet написал 03.04.2010 14:54
Так были американцы на Луне или нет?
(без названия)
гыгыгы написал 03.04.2010 14:41
Автор, учи матчасть и не неси бредятину. Или иди на ТВ-3. Нефиг засирать инфернет.
Заметил на Грани-ру
Замечающий написал 03.04.2010 13:59
Практика чисел
Что ты уперся как баран?
Хорош держать фасон!
Кончай ломаться, Перельман,
Возьми свой миллион.
Страна смеется над тобой,
Нелепый Перельман,
Давай уже труби отбой
И подставляй карман.
Еврей ты или не еврей?
Ответь в конце концов.
А если да – бери скорей
И не позорь отцов.
Гудит на кухне древний кран,
Очакова времен:
- Не будь кретином, Перельман,
Возьми свой миллион.
Скрипит раздолбанный диван,
Клопов блатной притон:
- Смени меня, о Перельман,
Возьми свой миллион.
Или, гордыней обуян,
Решил ты, что цена
Твоим заслугам, Перельман,
Не больно-то равна?
- Нет, - отвечает Перельман, -
Тут дело не в цене.
Такой мне свыше гений дан,
Что счастлив я вполне.
Евклид, Капица, Галилей
Мне ровня и родня.
Неужто жалких шесть нулей
Награда для меня?
...Задраил наглухо отсек
И снова лег на дно.
Да, Гриша - это человек!
А мы тут все – *****.
Игорь Иртеньев
(без названия)
Сергей-45 написал 03.04.2010 09:00
Дальше катиться некуда!
Родину проели , меч пропили , щит продаем...
слышал более интересное про эти движки
Дзясохов написал 03.04.2010 00:33
источник 100-пудовый, но готовых доказательств не дал ("утечка" то бишь).
Завод, производящий движки в РФ получает по лимону баксов. Но Боинг, собирающий ракеты, платит за каждый по 11 лимонов! Кому, спрашивается, платит нашему заводу?
ФИГУШКИ! Фигушечки. фигуюшечки! Платит некоему хитрому российско-американскому СП, которое зарегистрировано где-то в офшоре, разумеется. И осуществляет данную распрекрасную экспортно-импортную операцию. Больше ничем не занимается. Прибыль из ничего 1000% - нормуль.
Вот бы это дело разведать правдолюбцам!
слышал более интересное про эти движки
Дзясохов написал 03.04.2010 00:32
источник 100-пудовый, но готовых доказательств не дал ("утечка" то бишь).
Завод, производящий движки в РФ получает по лимону баксов. Но Боинг, собирающий ракеты, платит за каждый по 11 лимонов! Кому, спрашивается, платит нашему заводу?
ФИГУШКИ! Фигушечки. фигуюшечки! Платит некоему хитрому российско-американскому СП, которое зарегистрировано где-то в офшоре, разумеется. И осуществляет данную распрекрасную экспортно-импортную операцию. Больше ничем не занимается. Прибыль из ничего 1000% - нормуль.
Вот бы это дело разведать правдолюбцам!
для DSP007
Дмитрий г. Запорожье. написал 02.04.2010 20:33
Ты дурак кому мозги пудриш?У нас на З-стали доменно-мартеновское пр-во,а ты в
глаза ни того ни другого не видел.Вылить можно только мозги из твоей головы,а
вообще это называется,непрерывная разливка стали.Так вот убогий запомни,что мар
тен более гибкое,хотя и менее передовое пр-во,которое построено по непрерывному
циклу.Учись дурак,а то до уровня МММ докатишся.
(без названия)
DSP007 написал 02.04.2010 15:19
Эх Дмитрий с запорожья, опять ты все путаешь. Кислородный конвертор можно затушить в любую секунду. Прекратил дутье, опрокинул , вылил расплав чугуна или уже готовую сталь. Мартен уже значительно сложнее -при том же объеме плавки - это гигантское сооружение непрерывного действия с рекуператорами тепла. И под не переворачивается. И оставить недоплавленный металл в нем нельзя, козел потом ничем не вырубишь.
Но фигня в другом. И конвертор и мартен можно остановить , слив металл после окончания плавки . Но они работают на чугуне, выплавляемом доменными печами. А вот доменную печь остановить еще сложнее чем мартен- она тоже гигантское устройство с регенерацией тепла, но если у мартена межремонтный период плавки рассчитывается на недели и месяцы , то у доменной печи - на месяцы и годы. И изменить режим работы практически невозможно, можно только остановить и снести. А без чугуна встанут сначала конвертерные цеха, а потом и мартеновские.
А вы бандерлоги большую часть домен заглушили , если судить по падению выплавки чугуна на Украине с советского времени. Так что не надо спрашивать что с головой у "наших" . Тоже что и у "вас" , правда в значительно более легкой форме.
(без названия)
DSP007 написал 02.04.2010 15:19
Эх Дмитрий с запорожья, опять ты все путаешь. Кислородный конвертор можно затушить в любую секунду. Прекратил дутье, опрокинул , вылил расплав чугуна или уже готовую сталь. Мартен уже значительно сложнее -при том же объеме плавки - это гигантское сооружение непрерывного действия с рекуператорами тепла. И под не переворачивается. И оставить недоплавленный металл в нем нельзя, козел потом ничем не вырубишь.
Но фигня в другом. И конвертор и мартен можно остановить , слив металл после окончания плавки . Но они работают на чугуне, выплавляемом доменными печами. А вот доменную печь остановить еще сложнее чем мартен- она тоже гигантское устройство с регенерацией тепла, но если у мартена межремонтный период плавки рассчитывается на недели и месяцы , то у доменной печи - на месяцы и годы. И изменить режим работы практически невозможно, можно только остановить и снести. А без чугуна встанут сначала конвертерные цеха, а потом и мартеновские.
А вы бандерлоги большую часть домен заглушили , если судить по падению выплавки чугуна на Украине с советского времени. Так что не надо спрашивать что с головой у "наших" . Тоже что и у "вас" , правда в значительно более легкой форме.
(без названия)
DSP007 написал 02.04.2010 15:00
Там кислородно -керосиновые двигатели только на первой ступени , то есть как у Сатурна-1 Правда цифирь удивительная. Кислородно-керосиновые двигатели Н-1 первой и второй секции реального Сатурна-1 (8 шт) имеют суммарную тягу 670 тс ( при стартовом весе в 510тонн) или 83 тс на двигатель. Да и водородно-кислородные двигатели RL-10 третьей ступени имеют тягу по 6,5 тс каждый.
А вот на Сатурне-5 движки уже другие - 5-х F1 суммарной тягой в 3400 тс- 680 тс на двигатель. И столь же странен по характеристикам водородно/кислородный двигатель второй и третьей ступени J-2 с тягой в 100 тонн. Скачок в мощности почти в 20 раз.
И еще. Неизрасходованный Сатурн-5 в 1974 г вывел двумя ступенями на околоземную орбиту станцию Скайлаб. Полной массой 77 тонн. А вот масса разгонной третьей ступени 120 тонн+ лунный модуль и возвращаемый аппарат -47 тонн ... вот видать где собака порыла.
Re: Аффтар! - товарищ
areds написал 02.04.2010 13:44
Интересно получилось: «профан» Мухин, далекий от проблем ракетостроения, не зная, что двигатель F-1 – керосиновый и полагая, что он водородный, в нескольких абзацах, на основе своего химического образования, влегкую доказал, что для ракеты керосиновый предпочтительнее водородного.
Без комментариев
Сергей-45 написал 02.04.2010 03:49
Дальше катиться некуда!
Родину проели , меч пропили , щит продаем...
Re:
xxl написал 02.04.2010 00:12
Были американцы на Луне или не были можно будет только
со СТОПРОЦЕНТНОЙ ДОСТОВЕРНОСТЬЮ сказать ПОБЫВАВ на Луне.
А вот то, что первый в мире полет на Луну рассчитал ученый Юрий Васильевич Кондатюк (1897-1941),
(на самом деле Александр Игнатьевич Шаргей - родился в Полтаве ), можно сказать украинец.
Именно его методом использовались американцы при расчете полета и посадки на Луну.
Как не крути, а Ю.В.Кондратюк относиться наряду с С.П.Королевым к выдающимся инженерам,
пионерам в исследователям космоса. Его имя в СССР оказалось НЕЗАСЛУЖЕНО забыто.
Тем более и его судьба была можно сказать трагичной.
Кстати С.П.Королев родился Житомире на Украине и учился в КПИ - Киевском Политехе и
после двух лет обучения перевелся в Бауманку на факультет аэромеханики.
Так вот о Ю.В.Кондратюке смотри например :
" http://checkreferat.com/referati-1121/ "
" http://www.ria-sibir.ru/viewnews/11046.html?cdate=2005-11-22 "
Re: Аффтар! Товарищу
Ю, Мухин написал 01.04.2010 23:50
Товарищ прав и я благодарю его, а читателям приношу извинения за ненужные в статье умствования по поводу энергетики водорода и керосина, поскольку то, что F-1 керосиновый, делает лунную аферу США еще более убогой. Объяснить, почему они при якобы имеющемся керосиновом двигателе, покупают советские, вообще невозможно.
Еще раз спасибо Товарищу.
(без названия)
21815 написал 01.04.2010 23:40
Исписался Мухин! Все доказывает что американцы на Луну не летали, да еще использует их же собственный художественный фильм. Мелко.
Пусть он лучше расскажет что:
1. Братья Райт никогда первый в мире самолет не строили и потому на нем не летали. Поскольку перкаль и фанера необходимая для его постройки могла производиться только в России и только в подпольных "искровских" кружках. А документальное кино о полете сделали в Голливуде.
2. Линдберг никогда не пересекал Атлантику. Его заранее втихаря перевезли на корабле в Европу, а двойника взлетевшего со Штатов уничтожили в застенках ЦРУ.
1 | 2 | 3 | 4 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss