Кто владеет информацией,
владеет миром

Суперджет или суперавантюра?

Опубликовано 30.04.2008 автором Владимир Серегин в разделе комментариев 36

Суперджет или суперавантюра?

По заверениям ответственных лиц в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) региональный пассажирский самолет «Сухой Суперджет-100», он же SSJ-100, он же в недалеком прошлом RRJ-100, должен подняться в небо в мае текущего года. А по их первоначальным планам самолет должен был взлететь летом 2007 года. Но потом сроки все передвигались. В конце сентября самолет выкатили  из цеха на авиазаводе КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, показали министрам, областному и прочему начальству, гендиректорам авиакомпаний, иностранным компаньонам, прессе. Первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов Сергей Иванов первым прикоснулся к новому лайнеру, похлопав его по авиадвигателю. «То, что самолет поднимется в воздух в этом году, у меня не вызывает никаких сомнений. Равно как и то, что "Аэрофлот" получит первый заказ в 2008 году», - сказал Сергей Иванов.

«Для нас SuperJet - это даже больше чем суперсамолет, это приоритетный продукт в стратегической линейке всей Объединенной авиастроительной корпорации. Его создание заложило твердую основу для реализации последующих перспективных проектов ОАК», - подчеркнул господин Иванов.

Осязание - далеко не лучший метод познания. Он доступен лишь экстрасенсам, Григорию Грабовому и прочим медиумам. Но к этой категории господин Иванов не относится, и потому к его научно-техническим перлам уже привыкли и их не воспринимают всерьез. Он  - ретранслятор, скажет, что ему подсунут заинтересованные лица. В данном случае, можно предположить, что заинтересованное лицо - генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян.  Интересно, зачем он брал такие авантюрные сроки поставки, от которых не отказался до сих пор. Ведь, если бы самолет взлетел по графику, летом 2007 года, то на его заводские, сертификационные, эксплуатационные испытания полтора года вряд ли бы хватило, даже при успешном раскладе. Это показывает опыт. Взять хотя бы воздушный лайнер Ил-96-300, машина более крупная и потому более трудоемкая, и, наверное, более сложная.  И хотя у ильюшинцев был уже опыт испытания подобного самолета Ил-86, тем не менее, от первого взлета до поставки «Аэрофлоту» первого самолета ушло почти пять лет. Впервые самолет взлетел с Центрального аэродрома, что был на Ходынке, 28 сентября 1988 года. Насколько разработчики были уверены в своей машине, что решились поднять ее в 5 пяти километрах от Кремля. И все равно сертификат типа был получен 29 декабря 1992 года. А регулярная эксплуатация началась 14 июля 1993 года рейсом Москва - Нью- Йорк. А перед первым рейсом прошли эксплуатационные испытания по весьма напряженной программе.

Приведу выдержки из репортажа о первых полетах по программе эксплуатационных испытаний: «26 сентября 1991 года Ил-96-300 перелетел в аэропорт Шереметьево. Это был первый серийный самолет, купленный ЦУМВС. До начала пассажирских перевозок на нем проводятся эксплуатационные испытания: наземные (стажировка обслуживающей его технической бригады) и летные (облет трасс - как внутренних, так и зарубежных). Намечен десяток городов, где машина должна побывать: Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Нью-Йорк, Шеннон, Гавана, Токио, Буэнос-Айрес и других. Это нужно для того, чтобы облетать полосы, организовать на местах техническое обслуживание, обучить технический состав...

В эксплуатационных испытаниях, помимо ЦУМВС, активно участвуют специалисты Домодедовского производственного объединения, Хабаровского и Петропавловск-Камчатского предприятий. Одновременно с полетами (их уже выполнено более семидесяти, с налетом 400 часов) проходят работы по отработке эксплуатационной технологичности, при которых одновременно стажируются технические специалисты, обслуживающие самолет».

И, несмотря на столь обширную программу испытаний, в первые годы эксплуатации Ил-96-300 часто простаивал, как говорят авиаторы «давил бетон». В основном по причине двигателей. Их приходилось снимать после 300 часов налета. Ушли годы на то, чтобы «Аэрофлот» совместно с разработчиками и производственниками довел его до кондиции и сегодня надежность и среднесуточный налет Ил-6-300 практически такой же как у его западного аналога Б 767, хотя Ил-96-300 выпускается штучно, да и то не каждый год, а Б 767 поставлен на крупномасштабный поток. Возьмем другой пример. Первый полет Ан-148 состоялся еще в 2005 году, но начало серийного производства машины намечено только на конец этого года

А у Михаила Погосяна получается: в мае взлетим (дай Бог), а в ноябре этого же года поставим клиенту первый самолет. Это и есть суперавантюра, которая чревата, мягко скажем неприятностями. Нет, не теми, что заказчик задержит поставку самолетов, а их заказано, судя по сообщениям пресс-службы ГСС - 73 штуки. Это всего лишь денежные неустойки. Тогда какими же? Думаю понятно без комментариев.

Президент ОАК Алексей Федоров, опытный производственник,  в конце марта текущего года твердо заявил, что поставки SuperJet задерживаются. Насколько, он точно не сказал, но с уверенностью о переносе сроков можно будет говорить, когда определится дата начала сертификации самолета. Эксперты сходятся во мнении, что задержка может составить год -полтора. Это в лучшем случае. А компании уже прописали самолет в своих летных планах.

Конечно, в том, что разработка задерживается, ничего особенного нет. Таких примеров - сплошь и рядом. И это понятно, поспешность нужна только при ловле блох, а отнюдь не там, где речь идет о человеческих жизнях. Но пресс-служба ГСС долдонит, что разработка идет в «индустриальных нормах». Термин-то какой - «индустриальные нормы», сказали бы - «в рамках общепринятых технологических норм разработки изделия».

Вывод из этого такой: как бы в угоду верхам и чтобы не платить неустойку на трассу выдавят сырую машину.

И еще одно: SuperJet-100 позиционируется как региональный самолет, то есть будет из регионов доставлять пассажиров в магистральные аэропорты, так называемые хабы. А какие у нас региональные аэродромы говорить не надо.

SuperJet-100 может эксплуатироваться только на классных аэродромах из-за низкого расположения двигателей. А таких у нас - раз-два и обчелся.

Разработчики говорят, будто промоделировали ситуацию на ЭВМ и выбрали высоту подвеса двигателя, при которой всякая аэродромная грязь не попадет в двигатель. Моделирование - это, конечно, современно. Но как бы не случилось, что «было гладко на модели, а получилось как в борделе». Есть большая вероятность, что на наших разбитых ВПП в региональных аэропортах как, и в борделе, схватить можно любую гадость, в данном случае на двигатель. Горловина у него - ого-го, а висит он всего лишь в 42 см над землей.  «Самолет Сухого реально не слишком хорош для наших ВПП, на которых куски покрытия залетают даже в средний двигатель Ту-154...», - отмечают специалисты. Тогда на кого же ориентирован SuperJet-100? Видимо, на Запад. Кто же будет обслуживать российские региональные перевозки?

Ту-334? Самолет хороший, но он так и не запущен в серию. Может быть украинский Ан-148?  Но он тоже не торопится. Вероятно, правильно, Алексей Федоров, видимо, не надеясь на SuperJet-100, запускает Ту-334 и Ан-148. Машины уже летают, и давно.

Приведу одно из высказываний, которое я подчерпнул в интернете, касающееся иностранной комплектации детища нового российского авиапрома: «С точки зрения авиапрома в целом SSJ - это, примерно, то же самое, что и автомобиль, собранный умельцами в гараже на шасси БМВ и по мотивам старой «Волги». Мол, мы тоже кое-что умеем, затюнингуем что угодно. И будет наш, российский автомобиль. И не важно, что все дизайнерские находки стоят только 20%, а остальные 80% уходят на запчасти от иномарки. И не важно, что один из дизайнеров, получающих четверть прибыли, - итальянец...». Не совсем можно согласиться, но доля правды в нем есть.

«Давайте подождем, когда самолет начнет летать и покажет хоть какие-то реальные цифры», - осторожно сказал генеральный директор одной из авиакомпаний на выкатке самолета в Комсомольска-на-Амуре.


Материалы по теме:

Sukhoi Super Jet для верующих и неверующих

Superjet разорит отечественный авиапром



Рейтинг:   4.67,  Голосов: 12
Поделиться
Всего комментариев к статье: 36
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Re: ПРО РОССИЮ и РУССКИХ и ПОГОСЯНА.
русский написал 20.05.2008 21:52
Жиды стремятся за деньгами,а русские за счастьем.
Кавказцу пр менеджмент
Русский написал 08.05.2008 13:07
С прискорбием хочу сообщить Кавказцу (и всем заинтересованным), что тезис "...в статье говорится не столько о гении Погосяна-конструктора, сколько о гении Погосяна-менеджера хозяйственника..." неточен, а именно: хозяйственник он действительно гениальный (чтобы собрать под своим контролем столько "хозяйства" действительно нужно быть незаурядным человеком), а вот менеджер... Позволю себе напомнить, что в основе менеджмента лежит цикл Деминга (Plan-Do-Check-Act), т.е. первый и самый главный шаг - спланировать. Как не трудно заметить понятия "план" и "суперджет" явно живут независимо друг от друга...
www.znaak.ru/
marius написал 07.05.2008 20:50
Эта страница предназначена, тем которые верит, что где-то существует высшые силы, которые помогают и в счастье и в неудачах. Если ты веришь, то я могу помочь посоветовать, а может быть и вылечить. Если не веришь, то не теряй времени зря. www.znaak.ru/
кавказцу
осведомитель написал 04.05.2008 19:08
Кавказец, если бы ты понимал немного, то не порол бы чушь."Незаслуженно замолчен" относится к Симонову,а не к обратной стреловидности. Замалчивают человека, а не летательный аппарат, на который, думаю истратили столько денег, сколько их хватило, чтобы довести МФИ до ума. Не рубишь ты, паря!
Что касается твоих воплей к Погосяну и не русским (кстати, Погосян считает себя русским), чтобы они не метали бисер перед свиньями (свиньи, в твоей интерпретации все русские), то ты возбуждаешь межнациональную рознь, а это нехорошо. Ну да ладно, ты как видно из твоих посланий, человек неуравновешенный, может и со справкой. Про таких Владимир Высоцкий пел: "Ну, сумашедший, что возьмешь". Да еще и малограмотный, к тому же, поскольку "дибил" пишется через "е" - дЕбил. А еще про "бисер". Мечут они бисер, перед всем народом, это у них пиар называется. Еще как мечут: и бисер и бабки за этот бисер.
осведомителю
Кавказец написал 04.05.2008 16:31
Ты не просто дибил, ты дибил с раздвоением личности.
Вот твой последний пост про "Беркут":
"Насчет главного конструктора "Беркута", то генеральным был Симонов, он ответственен за все разработки ОКБ. И это была его, к сожалению, тупиковая и далеко не новая идея, от которй немцы отказались еще до войны. Погосяна на этот тупик и посадили. Чего уж он такой гениальный и не соображал, что тупик делает."
А вот твой первый пост про "Беркут": "
Все эти Су-30/32/33/34/35/37 - производные Су-27, замысленные, заложенные, и частично испытанные еще при Михаиле Симонове, который является отцом Су-27. "Беркут" с обратной стреловидностью - тоже его детище. Сейчас он незаслуженно замолчен."
Ты разберись со своей шизой раздвоения, а то как проститутка свое мнение меняешь - то "незаслуженно замолчен", то "тупиковая идея". Шалава околоавиационная.
ПОГОСЯНУ и другим нерусским
Кавказец написал 04.05.2008 15:46
В Евангелии от Матфея гл. 7, ст. 6. приведены слова из Нагорной проповеди Иисуса Христа (рус. пер.):
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
кавказцу
пацан написал 04.05.2008 15:14
Насчет бабок не думаю, что у Пососяна их больше. На самолетах миллиардов грин не сделаешь. Но на виллу в Швейцарии может хватить. Для миллиардов нефть,газ, или алюминий, как у Вексельберга, нужны. Рома в Лондоне, до него трудно добраться. Там Скотленд Ярд. Вексельберг, наверное, охрану держит из бывшего ГБ и платит им зашибись. А у Путина и Медведева и ФСБ, и ФСО, и Альфа, и Витязь, и омон. Видно, ты без понятия, раз тебе об этом надо тереть.
кавказцу
сведомитель написал 04.05.2008 15:03
Насчет главного конструктора "Беркута", то генеральным был Симонов, он ответственен за все разработки ОКБ. И это была его, к сожалению, тупиковая и далеко не новая идея, от которй немцы отказались еще до войны. Погосяна на этот тупик и посадили. Чего уж он такой гениальный и не соображал, что тупик делает. Это его характеризует не с лучшей стороны, как конструктора. Дальше демонстратора не пошло и не пойдет в принципе. Кто знает, тот понимает, а тебе, видно, не дано. А насчет того, что г-н Погосян в тысяче лучших менеджеров России, то это эти рейтинги оплачены. Плати деньги, кавказец, и ты лучшим менеджером станешь, например по продаже памперсов или прокладок. Но эти подробности в рейтинге опускаются. А "пацан" прав: фильтруй базар.
Вдогонку осведомителю про дибилизм.
Кавказец написал 04.05.2008 13:28
Лучшие автомобили созжаются на основе технологий "Формулы 1" .
Точно так же лучший гражданский самолет будет создан на основе технологий истребителей.
Не поймешь почему - объясню.
Дибилу осведомителю.
Кавказец написал 04.05.2008 13:16
А ты почитай свой пост. "К "Беркуту" Погосян не имеет никакого отношения".
Как это главный конструктор не имеет отношения к создаваемой машине?
Кроме того, когда я говорю, что ты дибил, это означает, что ты дибил. И ничего более.
Почему? Объясняю:
Если ты, дибил, заметил, в статье говорится не столько о гении Погосяна-конструктора, сколько о гении Погосяна-менеджера хозяйственника.
И если ты, дибил, знаешь, Погосян назван лучшим менеджером и вошел в тысячу лучших менеджеров России, что нисколько не умоляет его конструкторский талант.
Ты дибил и потому, что сам в своем посте определил свой дибилизм.
Объясняю. Один за другим возвращаются ранее экспортированные МИГи, срываются их поставки.
А сколько СУхих вернули?
И наконец, петь песни Симонову, это все равно, что петь песни Микояну.
Читай статью до тех пор - пока не поймешь о чем она.
Вам, дибилам, лучше, чтобы "Вася" просрал целую отрасль промышленности, чем Погосян сохранил и усилил СУхого.
В этом весь рашкодибилизм.
Поэтому и загибаетесь.
ПОЛКУ ДИБИЛОВ ПРИБЫЛО
Кавказец написал 04.05.2008 13:04
Еще вот и пацан. Дибил, я что-то не слышал, чтобы Абрамовича или Вексельберга, Путина или Медведева грабанули.
Видимо, у Погосяна бабок больше?
кавказцу
пацан написал 04.05.2008 10:24
Кавказец, ты чего в натуре гонишь: "Русский человек - самый неблагодарный, самый завистливый. Даже на этой ветке нашлось 2 дибила - "игорь" и "осведомитель", в постах которых только злость, зависть и ехидство в адрес талантливого и успешного Погосяна. И ни одного позитивного отзыва!!!!!!!! Жаба, зависть, злоба".
Фильруй базар. Эту заказуху про гениальность Пососяна соси сам. Бабок у него действительно, наверно, много. В газетах было, что его дачу грабанули и какую-то коллекцию сперли. Вот единственный позитив, а ты говоришь, купаться...
Супер мега пупер
читатель написал 04.05.2008 10:13
"не прохожий" заметил: "А то сразу какие то ассоциации с третьим рейхом возникают, у тех в 45 тоже "супер проекты" пошли".
А я уточню - в 45 году - агония третьего рейха. Пугающая аналогия.
от дибила слышу
осведомитель написал 04.05.2008 08:26
При чем тут "ян" и национальность. Тут пошли выдержки "кавказца" (а вшивый все о бане), наверное, из публикации к юбилею Погосяна. Его успешность, а вернее ОКБ Сухого, - это следствие того, что Михаил Симонов удачно угадал свой Су-27, который востребован по сию пору. Естественно, жизнь идет вперед. Каждые два-три года появляется новая элементная база, наращиваются вычислительные мощности, софт, появляется новое оружие,новый локатор, наконец, довели до ума поворотные сопла, - это все естественное развитие Су-27, как МиГ-29ОВТ, это производная МиГ-29. Планер тот же.
Что касается нового истребителя 5 поколения,который как утверждает "кавкзец" Погосян начал с нуля (оставим это высказывание на его совести,)то его пока нет, а вот миговский МФИ, который делала все страна, успешно положили, наверное, не без помощи Погосяна и выходца из Сухого Никитина,под сукно, а его аналог -F-22 уже у американцев на вооружении.
То же и Суперджет. Что из него получится пока вопрос. Пусть полетает на эксплуатационных испытаниях по нашим региональным аэродромам (самолет ведь по определению региональный), тогда и можно будет сказать годится он для России, или нет. А то самолет еще не взлетел, а уже говорят, что поставки будут по графику. Правда, Федоров сделал поправку:самолет в этом году не поставят заказчику, а когда, будет видно после решения вопроса о сроках сертификации.
ПРО РОССИЮ и РУССКИХ и ПОГОСЯНА.
Кавказец написал 02.05.2008 22:47
В России вообще созидатение - дело неблагодарное. Тем более с фамилией "...ян". Особенно в последнее время.
Русский человек - самый неблагодарный, самый завистливый. Даже на этой ветке нашлось 2 дибила - "игорь" и "осведомитель", в постах которых только злость, зависть и ехидство в адрес талантливого и успешного Погосяна. И ни одного позитивного отзыва!!!!!!!! Жаба, зависть, злоба.
И олигархи - Абрамовичи и Вексельберги знают это лучше других. Поэтому ни хрена не вкладывают в Россию. А просто отсасывают бабки за границу.
Молодцы. На то они и евреи. Жизнь их долго учила.
Re: Re:
Гирин написал 01.05.2008 23:35
Я говорю исходя из собственного опыта. Я работал ДО развала СССР и
работаю сейчас в частной фирме. Разница - на уровне сотрудников до
начальника отдела работают проффесионалы. Такого нету, нравится кому-то
или нет, как до 1991 года, чтобы в отделе скажем из 10 человек 2 или 3
человека занимались варкой кофе или типа того. Это факт. Другое дело,
что ГАРАНТИИ рабочего места НЕТ ни у КОГО и это ТОЖЕ стимул, нравится кому или нет работать по полной. И потом, фирма, которая делает халтуру, скорее раньше чем позже будет банкротом. Самое большое, на что мог бы претендовать г-н С.Иванов в частной фирмы, работать в отделе public relation.
Гирин
КТО ТАКОЙ МИХАИЛ ПОГОСЯН главное
Кавказец написал 01.05.2008 22:43
Идиот он. Вместо того, чтобы воровать и делить бюджетные бабки - что-то пытается созидать. Кто скажет спасибо??????
А никто. Кроме зависти и злобы - ничего.
Он просто дурак.
КТО ТАКОЙ МИХАИЛ ПОГОСЯН прод
Кавказец написал 01.05.2008 22:39
Являясь генеральным директором Компании «Сухой», Погосян М.А. большое внимание уделяет расширению военно-технического сотрудничества с зарубежными странами, содействуя пополнению российской казны. Так, в декабре 2004 года, в полном объеме и в срок были выполнены обязательства перед Индией по поставке самолетов Су-30МКИ. В настоящее время холдингом обеспечивается сопровождение изготовления лицензионных истребителей Су-30МКИ и дальнейшая их модернизация по требованиям заказывающей стороны. В течение 2004-2005 годов активно проводились работы по модернизации самолета Су-30МК в интересах инозаказчика. Ведутся работы по созданию интегрированной логистической поддержки эксплуатации авиационной техники марки «Су».
Всего за последние три года инозаказчикам были проданы лицензии и поставлены более 100 самолетов семейства Су-30МК, что обеспечило ежегодное пополнение государственного бюджета более чем на $1,3 млрд. и создание сотен тысяч рабочих мест в авиационной промышленности и смежных областях.
В связи с происходящими изменениями конъюнктуры мирового рынка вооружений, по инициативе и под руководством Погосяна М.А., в Компании «Сухой» были начаты работы по гражданской тематике. В марте 2003 года «ОКБ Сухого», входящее в состав холдинга, выиграло конкурс на создание пассажирского самолета для региональных линий. Производство разрабатываемых в настоящее время пассажирских самолетов RRJ обеспечит стабильную многолетнюю загрузку серийных заводов Компании «Сухой», с организацией дополнительных рабочих мест.
Погосян М.А. был удостоен званий лауреата Государственной премии РФ (1997 г.) и лауреата премии Правительства РФ (1998 г.). Награжден Орденом Почета (2002 г.).
Являясь доктором технических наук и членом-корреспондентом Академии наук РФ, возглавляет кафедру самолетостроения в Московском авиационном институте, где проводит большую работу по совершенствованию обучения и подготовки специалистов для авиационной отрасли.
Своей научной и практической деятельностью Погосян М.А. внес выдающийся вклад в ускорение научно-технического прогресса, обеспечил решение крупных народнохозяйственных задач, связанных с укреплением обороноспособности страны и пополнением ее бюджета миллиардными валютными поступлениями от экспорта самолетов и лицензий.
17 апреля 2006
http://www.oborona.ru
КТО ТАКОЙ МИХАИЛ ПОГОСЯН прод.
Кавказец написал 01.05.2008 22:37
И в этом вопросе понимание между ВВС и «Сухим» удалось достичь благодаря нацеленности команды Михаила Погосяна на наилучшее удовлетворение потребностей заказчика, понимание особенности условий, в которых приходится сегодня функционировать защитникам мирного неба нашей страны. Вместе с личным составом ВВС, специалисты «Сухого» сосредоточили усилия на скорейшем завершении государственных испытаний Су-27СМ и Су-34. Обе машины уже получили положительные предварительные заключения, разрешающие промышленности приступить к их серийному производству. Первые экземпляры таких самолетов уже эксплуатируются в ВВС РФ.
Конечно, указанными машинами дело не ограничивается. Уже скоро в воздух поднимется прототип истребителя пятого поколения, который разрабатывает АХК «Сухой» по теме Т-50. Официально именуемый как «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), этот самолет создавался с «нуля» в годы, когда во главе фирмы встал Михаил Погосян. В нелегком соревновании с конкурирующими предложениями «суховцы» сумели в ходе тендера одержать победу и получить государственное финансирование по данной теме. И в этом немалая заслуга Михаила Аслановича, который имеет заслуженный авторитет в высших кругах Министерства обороны и Генерального штаба ВС РФ.
Пятьдесят лет – хороший возраст для руководителя крупнейшей в России самолетостроительной фирмы. Это время расцвета сил. Возрождающая свою оборонную мощь страна вправе надеяться на ум, творческий потенциал и конструкторский талант Михаила Аслановича Погосяна.
Из досье «Обороны.Ру»
Погосян Михаил Асланович
Погосян Михаил Асланович с 1998 года является генеральным директором ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» - интегрированной структуры, объединяющей разработчика и производителей самолетов, которая должна стать одним из основных звеньев российской авиационной промышленности. Успех его деятельности в данной должности был заложен в «ОКБ Сухого», где после окончания с отличием Московского авиационного института он быстро прошел путь от инженера до руководителя отдела перспективных разработок. Участвовал в создании самолетов Су-32, Су-33, семейства самолетов Су-30. В качестве главного конструктора возглавлял работы по проектированию и постройке сверхзвукового самолета Су-47 «Беркут», ставшего экспериментальным для отработки новейших технологий создания самолета пятого поколения.
Возглавив Компанию «Сухой», Погосян М.А. в полной мере проявил качества руководителя, способного к системному комплексному решению масштабных проблем. Им был развернут широкий фронт исследований и разработок по созданию перспективного фронтового истребителя. В результате этого Распоряжением Правительства РФ компания была определена головным исполнителем программы по созданию самолета пятого поколения, в декабре 2004 года защитила эскизный проект, а в настоящее время в установленные контрактом сроки успешно завершает этап разработки технического проекта.
КТО ТАКОЙ МИХАИЛ ПОГОСЯН продолжение
Кавказец написал 01.05.2008 22:34
Затем последовал конкурсный отбор поставщиков основных систем для нового самолета. Он привлек ведущие в своем направлении фирмы мира. «Сухой» выбрал из них самых лучших. Продуманная политика по выводу нового российского самолета на чрезвычайно сложный сегмент мирового рынка принесла Михаилу Погосяну всемирную известность. Между ним и главами вовлеченных в проект RRJ инофирм быстро установились доверительные отношения. Сегодня дружбой с руководителем «Сухого» гордятся весьма удачливые французские, итальянские и американские топ-менеджеры, портреты которых не сходят со страниц мировой печати. Да и как же может быть иначе, когда «Сухой» работает вместе с известными компаниями США, Франции, Германии, Великобритании и других стран на условиях разделения рисков, когда все несут финансовую ответственность за судьбу проекта.
Очевидно, что концепция RRJ хорошо продумана, как с позиций Public Relations, так и в части построения работы с иностранными поставщиками, а также финансовыми структурами России. Сработал «гений» Погосяна, сумевший предложить серьезнейшую альтернативу как уже начатым на тот момент российским и украинским проектам в данном классе (Ту-334, Ту-414/324, Ан-148), так и доминирующим на мировом рынке продуктам Embraer и Bombardier. Концепция и бизнес-план RRJ выглядят настолько убедительными и соответствующими духу времени, что ответственные руководители федеральных структур безоговорочно отдают им высший приоритет по линии государственной поддержки.
Среди поддерживающих проект RRJ – президент Российской Федерации Владимир Путин. Он не раз лестно отзывался об этом и других перспективных самолетах «Сухого». В том числе на личных встречах с лидерами других государств. Михаил Погосян неоднократно включался в состав официальных делегаций во главе с президентом РФ – в ходе переговоров с высокопоставленными руководителями стран – партнерами России в области ВТС и гражданской авиации.
Владимир Путин лично побывал на заводе французской фирмы Thales – основного поставщика бортовой электроники RRJ – перед тем как дать «добро» Михаилу Погосяну на начало активной фазы проектирования нового самолета. А недавно президент РФ принимал руководителей «Сухого» и итальянского концерна Finmeccanica в Кремле, где еще раз высказался в поддержку перспективного проекта и одобрил идею вхождения в него итальянских фирм.
Су-34
Фото из архива «Оборона.Ру»
Конечно, при всей важности международного направления, МО РФ остается главным заказчиком для «Сухого». После несколько прохладных отношений между руководством ВВС и «суховцами» в девяностые годы. Когда у основного заказчика зачастую не было средств платить по счетам промышленности. Ситуация стала постепенно выправляться с назначением генерала армии Михайлова на пост главкома ВВС России. Вместе с ведущими специалистами Министерства обороны, Владимир Михайлов еще раз внимательнейшим образом пересмотрел программы модернизации обширного парка самолетов строя и создания новых вариантов «десятки». Из более чем десяти программ высший приоритет получили Су-27СМ и Су-34.
1 | 2 | >>
Опрос
  • Как думаете, можете ли вы защитить в российском суде ваши законные интересы?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
      читайте нас также: pda | twitter | rss