Когда-то дзержинский трамвай называли символом индустриализации. Сегодня он стал символом некомпетентности властей в вопросах транспорта, циничности местечковой власти по отношению к горожанам, пренебрежения к вопросам обороноспособности страны и тотальной коррупции на уровне местного самоуправления.
Трамвайное движение в Дзержинске было открыто на волне первых пятилеток в 1933 году и, просуществовав 82 года, в одночасье остановлено 18 декабря 2015 года современными дзержинскими менеджерами.
Тогда, в далеком 1933 году и города ещё не было как такового. Но наши предки мыслили на перспективу. Для надежного транспортного обеспечения динамично развивающегося социалистического города, формирования его стратегической значимости и обеспечения военной и экономической безопасности был пущен трамвай. Именно трамваю город обязан своими трудовыми и военными подвигами. В годы Великой отечественной войны движение трамвая не прекращалось ни на день! Однако в настоящее мирное время дзержинский трамвай пал жертвой финансовых аппетитов городской правящей группировки, которая намерена в прямом смысле распилить великое наследие дзержинского трамвая, которое создавалось трудом нескольких поколений дзержинцев.
10 декабря 2015 года в Администрации Дзержинска было подписано Постановление №4128, которое предусматривает упразднение трамвайных маршрутов. Через восемь дней движение трамваев по двум существовавшим трамвайным маршрутам №№ 4 и 5 с общим суточным пассажирским потоком 23000 человек было остановлено. Вместо вместительного трамвая горожанам предложили «ПАЗики».
Дзержинск. Похороны трамвая
Нужно ли объяснять, что при этом потеряли горожане? Нужно. Во-первых, теперь дзержинцам придется платить на 2 рубля дороже за одну поездку: вместо 16 рублей в трамвае – 18 рублей на маршрутке. Во-вторых, теперь нет льгот, которые предоставлял трамвай. В маршрутке нельзя воспользоваться студенческим или ученическим билетом, использовать проездной. В-третьих, интервалы движения «ПАЗиков» на маршруте №24 составляют 15-30 минут, в то время как у трамвая №4 они были 8-9 минут. В результате время ожидания транспорта заметно возросло. В-четвертых, ухудшилось качество самих поездок. В тесных автобусах постоянная давка, в них невозможно ездить с детской коляской, крупным багажом или лыжами. В итоге молодые мамы, проживающие на поселке имени Я.М. Свердлова и на улице Комбрига Патоличева, лишились возможности добираться до Детской поликлиники №10, расположенной в 3 километрах – на улице Пушкинской. Ученики городских школ №№ 9 и 14 оказались отрезаны от лыжной тренировочной базы. Страдают и взрослые, в первую очередь пожилые жители улицы Комбрига Патоличева. Их лишили связи с Городской поликлиникой №4, куда они раньше добирались на двух трамваях, а теперь вынуждены ходить пешком 2 километра до поликлиники и столько же обратно через гаражи.
В результате вредительской транспортной политики Управления транспорта и связи в лице его начальника Д.В. Волокушина ухудшилось транспортное обслуживание населения численностью более 100000 человек, проживающих в микрорайонах №№ 6, 7, 8, 9, 10, Западный 1 и 2. Но это ещё не всё.
Трамвайный маршрут №5 связывал основную часть города Дзержинска с крупнейшим в стране оборонным предприятием – ФКП «Завод имени Я.М. Свердлова», где доблестно трудятся более 5,5 тысяч человек. Так исторически сложилось, что из города к заводу есть лишь три дороги: проспект Свердлова, улица Красноармейская и улица Щорса. Проспект Свердлова, улица Красноармейская и улица Щорса всегда стоят в автомобильных заторах. Однако вдоль улицы Красноармейской ходил трамвай №5, который в автомобильные пробки не попадал, т.к. все трамвайные пути размещены за пределами проезжей части. Благодаря трамваю №5 завод Свердлова и одноименный поселок были надежно связаны с центром города, а трамваю №4 – с западными жилыми массивами и железнодорожными станциями. С ликвидацией трамвая поселок и завод имени Я.М. Свердлова оказались в транспортной блокаде. Крупнейшее в стране оборонное предприятие оказалось отрезанным от города. В результате деятельности городских властей под удар поставлена не только экономическая и социальная сфера жизни города Дзержинска, но и обороноспособность страны! Здесь будет уместным вспомнить о подвиге ленинградских трамвайщиков весной 1942 года, когда 15 апреля улицы блокадного города наполнились трамвайными звонками. Увы, в наше мирное время дзержинские власти ввергли в блокаду целый городской район с населением более 30 тысяч человек и оборонный завод, лишив их трамвая.
Вследствие уничтожения трамвая в г. Дзержинске происходит ухудшение экологической обстановки (и так не самой благополучной), увеличение шума на дорогах, снижение комфортности и рост аварийности на дорогах. Кстати, в Дзержинске уже снимали трамвайные линии, что привело к колоссальному росту аварийности на дорогах. Так, на улице Гайдара, после снятия трамвая в 2008 году число ДТП возросло на 96%, а количество пострадавших и погибших – на 143%.
Закрытие дзержинского трамвая вызвало широкий общественный резонанс, который оказался неприятен дзержинской правящей группировке. Используя свои кулуарные рычаги, местечковая власть всячески пытается пресечь свободу слова и заставить замолчать местные газеты и телевидение. С сайта местной телекомпании был удален видеорепортаж, рассказывающий о последствиях закрытия трамвайного движения. Однако, инициативной группе «Дзержинцы за общественный транспорт» удалось разыскать этот ролик и обнародовать его в свободном доступе.
С закрытием трамвая под сокращение попало 268 человек. Большинство из них вынуждены искать новую работу. Недовольство работников трамвая и горожан вылилось на улицы. Под флагами инициативной группы «Дзержинцы за общественный транспорт» трамвайщики и дзержинцы организовали в декабре пикет и митинг. Под резолюцией митинга от 26 декабря было собрано 7143 подписи. Однако пока власти не намерены возобновлять движение трамвая. Напротив, они приступили к спешной утилизации вагонов, демонтажу рельсов, вывозу из трамвайного депо металла. Работниками трамвайного депо и общественными активистами была пресечена попытка хищения тяговых электродвигателей и написано заявление в полицию. По фактам остановки трамвайного движения, демонтажа рельсов, снятия проводов направлены заявления в городскую и областную прокуратуру.
В действиях Администрации г. Дзержинска имеет место быть нарушение норм и положений главы 7 Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» № 131-ФЗ от 06.10.2003 г. Кроме того, упразднение трамвайных маршрутов нарушило условия пункта 2.7. трехстороннего Соглашения «О взаимодействии в области социально-трудовых отношений между Администрацией городского округа город Дзержинск Нижегородской области, Координационным советом профсоюзных организаций города Дзержинска и объединением работодателей НО НП «Дзержинскхимрегион», где Администрация Дзержинска взяла на себя обязательства развивать трамвай. Однако развивать она его попросту не хочет. Администрация города не обеспечила своевременное обновление парка трамваев, ремонт и обслуживание трамвайного пути и контактно-кабельных сетей.
Трамвайные перевозки приносили предприятию 353660,0 рублей выручки ежедневно, а в год почти 130,0 млн. рублей. При этом дзержинская администрация и региональный бюджет, компенсируя так называемую разницу между стоимостью проезда (16 руб.) и экономически обоснованным тарифом (23,8 рублей), в конечном итоге должны были обеспечивать производство транспортной продукции на сумму 546467,3 рублей. За год сумма составляет 199,5 миллионов рублей. На эту сумму можно было бы приобретать новые трамвайные вагоны и ремонтировать пути. Однако городские чиновники отказались даже от бывших в употреблении московских трамваев модели 71-608КМ стоимостью 1,5 млн. рублей и начисто отмели возможность их бесплатного приобретения. Во втором случае требовалось направить в адрес Правительства Москвы письмо с просьбой. Этого дзержинские чиновники так и не сделали.
Таким образом, власти попросту лоббируют интересы частных перевозчиков. Этому есть объективные доказательства. Не вдаваясь в перипетии взаимосвязей местных чиновников и бизнеса скажем, что весьма подозрительными представляются взаимоотношения начальника Управления транспорта и связи Д.В. Волокушина и депутата городской думы П.М. Воронина. Господин Д.В. Волокушин являлся директором ряда предприятий учрежденных П.М. Ворониным, например, ООО «Городская служба механизации», что указывает на коррупционную составляющую во всем «трамвайном деле». Отсюда понятно, почему Д.В. Волокушин так активно лоббирует ликвидацию трамвая в Дзержинске. Еще понятнее становится сей факт, если отслеживать деловые взаимоотношения депутатов-антинародников дальше. Павел Воронин является учредителем ООО «ДЛМ-Недвижимость», где вторым учредителем является еще один, правда, бывший депутат городской думы О.А. Аранович. Само предприятие располагается в бывшем административном здании трамвайного депо №1.
Не меньший интерес представляет связь первого заместителя главы Администрации А.В. Слизова с дзержинскими маршрутчиками. Анатолий Владимирович – это верный друг самого одиозного дзержинского депутата В.Г. Артамонова, который является учредителем ООО «Тея», где в свою очередь соучредителями являются владельцы частных автобусных компаний ООО «Транслайн» и ООО «ДПП» – А.В. Федотов и Н.В. Меньшина.
Таким образом, в сфере дзержинских пассажирских перевозок сформирована тотальная коррупционная сеть. Именно этим людям выгодна ликвидация трамвая. Ведь с ростом автомобилизации (8,3% в год), город химиков все больше погружается в пучину пробок и пассажиры, привыкшие ценить свое время, все больше отдавали предпочтение трамваю, который в Дзержинске везде и всегда следовал по выделенным линиям. Трамвай – это серьезный конкурент маршрутке и его владельцу, надежный и удобный транспорт для каждого дзержинца. Был. Мы будем бороться за его возвращение.
А.Блохин, руководитель ИГ «Дзержинцы за общественный транспорт»
|
|
