Дальнобойщики пообещали устроить очередную забастовку к началу президентской кампании

"Виктор + написал 01.11.2017 21:19
Нет, не встречал я в своей жизни порядочных коммунистов. "
- Таки "Что ехало - то и встретило!"

-Таки бездельники-шоферюги хотят разбивать своими фурами дороги, рубить таки капусту и ни за что не таки платить? то таки да-аа?

Ты свои барско коммунистические замашки насчет болванов брось. И снова киздишь. Заболтать тему как всегда, это как когда? Пример в студию. И что значит не заболтать? Поддакивать и плюсовать недоумкам только за то, что они обругали Путина? Так ты первый побежишь голосовать за него, если случиться расклад Путин против Навального. Доказывать тебе ничего не собираюсь, проще барана в чем то убедить. И обрати внимание, я никогда первым не обзываю людей, как это делаешь ты. Только в ответ на хамство. С тобой пока обошелся ласково, но в случае чего могу обрушить всю мощь великого и могучего.

Болван с турбонадувом и стояночным тормозом от БелАЗа, а ты уверен, что надо именно это "доказывать", а не что-то другое? Пытаешься заболтать тему, как обычно? Ничего у тебя не выйдет, видали таких кренделей.

Ну что ты крутишься, как на фаллосе кожа? Сравни, что ты написал и что сейчас отвечаешь. А если я тебе докажу, что ездили и на четыре и на пять тысяч километров, что будешь делать? Хотя о чем я, с перевертыша взятки гладки. Нет, не встречал я в своей жизни порядочных коммунистов. Одному вроде поверил, а он в едроссы подался ради карьеры.

Болван с турбонадувом, читай внимательно, то что в тексте написано. В СССР дальнобойщики курсировали на расстояния не более 1000-2000 км, а не через всю страну.
.
Дальние перевозки выполнялись ж/д транспортом.
.
Путинская банда благополучно схарчила ж/д перевозки непомерными тарифами, а теперь решила оседлать дальнобойщиков.
.
Возражения имеются?

Тридцать лет назад дальнобойщиков было море. Дальнобойщик – это водитель грузового автомобиля, осуществляющий перевозки на большие расстояния. Особенно этот вид перевозок развился после появления большегрузных автомобилей КАМАЗ и МАЗ. Уже тогда автомобили производились со спальным местом, чтобы водитель мог переночевать в кабине. Для осуществления международных автомобильных перевозок существовало специализированное предприятие Совтрансавто. В нем водителей подбирали по принципу верности партии. В этом предприятии уже тогда были грузовые иномарки, поскольку КАМАЗ за рубеж не выпускали по экологическим требованиям. МАЗы с турбонаддувом за границу ездили, там их называли свистунами из за характерного свистящего звука турбины при наборе оборотов. С дальнобойщиками тесно связана тема плечевых проституток, которые путешествовали по стране с находящимися в рейсе водителями. Поэтому дальнобойщики относились к группе повышенного риска с точки зрения заболевания венерическими болезнями. Существовало то ли постановление правительства, то ли приказ минздрава СССР об обязательной их регулярной проверке у врача венеролога. Для организации обратной и попутной загрузки существовали так называемые УТЭП, узловые транспортно экспедиционные пункты. Отличие от нынешних дальнобойщиков только в том, что раньше они все были наемными работниками государственных автопредприятий. Нынешние дальнобойщики бывают двух типов, наемными работниками предприятий любых форм собственности, либо собственниками автомобилей.

Еще каких-то лет 30 назад даже не существовало такого понятия, как "дальнобойщики" и профессия была столь редкой, что легче было встретить летчика стратегической авиации или агента разведки, работавшего за рубежом, чем дальнобойщика... Да и такой способ доставки грузов не практиковался. Со всеми дальними перевозками справлялась железная дорога, где и был налажен быт и отдых бригад машинистов, обслуживание подвижного состава, локомотивов, медицинский контроль бригад машинистов. Бригада машинистов следовала на расстояние 200 километров от станции приписки, локомотив загоняли в депо, сами принимали пищу и отправлялись на отдых. Потом, после отдыха цепляла другой состав и отправлялась с ним в обратную сторону, домой. После положенного отдыха опять в путь. Отдых смен, профилактические мероприятия на подвижном составе, медицинский осмотр бригад были организованы и проходили четко и неотвратимо. Все документировалось и попробуй нарушить объем или последовательность мероприятий.
.
Но криминальные подельники Путина присвоили себе всю железнодорожную инфраструктуру, вздули тарифы и теперь уже железная дорога не обеспечивает тот объем перевозок, который был еще 30 лет назад и, прежде всего, это произошло из-за монополизации и бесконтрольного роста тарифов. В связи с этим, как альтернатива задавленным железнодорожным перевозкам, возникла масса автомобильных перевозок, появились дальнобойщики, про которых никто не вспомнил, чтобы им организовать какие-то минимальные условия на трассах для быта, отдыха и для технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Все это они должны делать сами даже в ущерб отдыху, здоровью и даже жизни.
.
Аналогично и пассажирские перевозки. После бандитских "реформ" исчезли из расписания целые поезда и направления.
.
Теперь эта путинская воровская криминальная банда шнобелястых "реформаторов" решила наложить свою мохнатую лапу и на автомобильные перевозки, поставить под свой контроль, монополизировать и паразитировать на дальнобойщиках, а опосредованно и на всех нас, поскольку такое грабительское налогооблажение автоперевозчиков ведет к повышению тарифов, удорожанию транспортировки, а в конечном итоге приводит к росту цен на продукты, потребительские товары, почтовые услуги.
.
(окончание ниже)

(продолжение)
.
Хотелось бы еще и осветить и такой аспект, что сегодняшние дальнобойщики нам не с Луны свалились. С одной стороны из-за монополизации и тарифного беспредела железнодорожных перевозчиков появился сектор рынка для автоперевозок, а с другой стороны многие водители этим стали заниматься вынужденно из-за ликвидации промышленных и сельскохозяйственных предприятий. Лишившись рабочего места и источника дохода, многим водителям пришлось начинать жизнь с "нового листа". Кто-то ради этого вынужден был продавать квартиры, лезть в долги для приобретения большегрузных автомобилей, искать себе фронт работ, заказчиков, совершать рейсы за тысячи километров от дома, питаться по-собачьи, бросать семьи... И уж они точно никак не рассчитывали на своем горбу содержать кошерных путинских дружков с ограниченными способностями, которые ничего кроме паразитизма не могут явить Миру.
.
Итак мы все видим, что за что не берутся путинские шнобелястые и пучеглазые криминальные подельники, к чему не прикасается эта путинская паразитарная сволочь - все превращается в огромную кучу дерьма, массу социальных потрясений и человеческих трагедий.
.
Думаю, что даже не стоит особо объяснять то, почему коммунисты должны поддерживать бастующих дальнобойщиков, как и работников других сфер. Поддержка коммунистов, как мне кажется, должна быть безусловной. То есть не взамен голоса на "выборах", это не только цинизм в отношении протестующих, но и еще громадный самообман в стране, в которой уже давно нет никаких выборов.
.
А то нередко приходится слышать речи, что, дескать, эти дальнобойщики обычные буржуи и борются за свою копейку, а идеи социализма им далеки и они не поддерживают коммунистов и не разделяют политические взгляды коммунистов... Хех! А разве в буржуазной стране коммунистам не нужна своя копейка и мы можем "святым духом" питаться!?
.
Может и не поддерживают наши взгляды, но все-таки, может быть мы с ними не том языке говорили, на разных языках и поэтому друг друга не поняли. Если не видят они в коммунистах опоры и выразителей интересов, так может надо настойчивее выражать интересы трудящихся и тогда и они будут сами заинтересованы в том, чтобы проникаться идеями социальной справедливости? И выражать свою поддержку будут не только в том, что будут в день "выборов" в урну кидать бумажки и не плевать на тротуаре.

Не сдавайтесь мужики!