Кто владеет информацией,
владеет миром

Пробоина в А-ПЛ*

Опубликовано 08.09.2014 в разделе комментариев 3

Пробоина в А-ПЛ*

Утро 15.07.14, машинист Сергей Осипов на станции Киевская принял поезд 5-го маршрута в 8-30 минут, привычно повернул ручку контроллера и поезд с грохотом ворвался в нутро туннеля, где на перегоне Парк Победы- Славянский бульвар на ПК 073-074 его уже ждал стрелочный перевод №1.

В 8-36 связь с машинистом потеряна…

Техногенная катастрофа, человеческий фактор, разгильдяйство и безответственность, граничащая с саботажем и идиотизмом…

Можно много подобрать эпитетов, но факты- вещь упрямая.

Официальная статистика жертв трагедии- 24 загубленные жизни, множество раненных, в реале- в разы больше и тех и других.

Уже назначены «виновные», уже освобождены от работы «крайние»,

По старой русской традиции найдены «стрелочники», хотя и нет официального вердикта комиссии.

Давайте попробуем разобраться.

Элементы стрелки №1 были уложены в путь в период недели до крушения, стрелочным переводом эту конструкцию трудно назвать из-за полного отсутствия связующих (поперечных) тяг. Исключая горизонтальную, поперечную степень свободы остряков, они связаны 2-мя тягами.

Были, конечно, и чудовищные ошибки при укладке, фатальные- при осмотрах. Опуская технические подробности, состояние пути не было приведено в соответствие с установленной скоростью. Даже проблему пресловутого левого криволинейного остряка (в острие которого, судя по деформации его, и пришёлся удар левого колеса первой тележки, его дальнейшее движение вправо, набок, и удар в перекрытие тоннеля) могли решить пяток (!) костылей либо шурупов, не говоря уж о вкладыше и типовых приспособлениях. Но ведь скорость была установленной на стрелке №1?! (а это, на минутку, почти 80 км/ч, что является предельной в метро).

А где же предупреждение об ограничении скорости на обкатку? Если оно и было выдано руководством ПЧ-3, то почему служба пути его не продлила?

Почему за несколько рабочих ночей обходчики 38-го околотка не доложили ПДП-38 о необходимости принятия незамедлительных мер к устранению недостатков? И, наконец, парней «закрыли», а где же бывший начальник метро? Догуливает отпуск в Италии или уже там на ПМЖ?

Вопросов больше чем ответов…

Это всё следствия, которые привели, безусловно, грамотных и опытных спецов под следствие… Но в чём же причины?

На мой взгляд, их две основных:

Техническая: удар в левый, отведённый остряк конструкции №1 пришёлся первой тележкой уже в сошедшем состоянии! ( судя по следам на шпалах перед стрелкой, поезд сошёл с рельсов метров за 15-20 до неё).

Моральная: никакой морали…гниль, плесень, проевшая всё и вся. Мы находимся на бочке с порохом, и надеемся опять на русский «авось».

Безусловный износ инфраструктуры, кадровый голод, ошибки.

А хуже этого- жажда наживы, которая застилает разум, заставляет за барыш рисковать пассажирами и собственными работниками.

Технический аспект работы метро и железнодорожного транспорта заслуживает отдельной темы обсуждения.

И вся череда событий отнюдь не совпадения: Чеченская бездумная бойня, взрывы в стране, «Курск», «Булгария», падения самолётов, крушения на жд транспорте, украинский беспредел. Множество безвинных жертв, наших с вами близких и родных, друзей и знакомых…

Кто следующий? Хочешь рискнуть?!

*А-ПЛ- Арбатско-Покровская Линия (проф. Сленг) ПДп



Рейтинг:   4.58,  Голосов: 24
Поделиться

читайте нас в Я.Новости

Всего комментариев к статье: 3
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
(без названия)
Если в СССР был написал 09.09.2014 05:06
более-менее порядок везде,то сейчас бардак везде и воровство.
(без названия)
Alt написал 08.09.2014 13:18
Выход есть, политическим клоунам морду набить.
(без названия)
Alt написал 08.09.2014 13:16
Выход есть – политическим клоунам морду набить.
Опрос
  • Поддерживаете ли вы Путина?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
Рейтинг@Mail.ru       читайте нас также: pda | twitter | rss