Кто владеет информацией,
владеет миром

"Грипп Кинг Конг" наяву

Опубликовано 29.03.2015 автором в разделе комментариев 70

авиация катастрофа самолет психология будущее
"Грипп Кинг Конг" наяву

К жертвоприношению немецким пилотом себя и полутора сотен пассажиров. О заразных психопатиях в мире безудержных «рынка» и медиакратии 

Пишу этот текст, не строя из себя всезнайку. Просто мороз по коже продирает от того, что немецкий пилот, боявшийся падения лайнера, сам осуществил свой ночной кошмар. Есть у меня некоторые предположения, коими хочу поделиться. Мне сдается, что проблема намного страшнее, чем безумие одного молодого летчика.

 

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ СТАРОГО ТРИЛЛЕРА

В своем одесском отрочестве смотрел я фильм «Грипп Кинг-Конг». Производства ГДР, 1978 года, если не ошибаюсь. Там люди, подвергаясь воздействию коварного психотропного средства, кончали жизнь тем самым способом, которого больше всего боялись. Выбирали самую страшную для себя смерть.

 

Немец, разбивший самолет, по признанию его бывшей подруги-стюардессы, не только имел психические проблемы, но и навязчивые кошмары. Он просыпался по ночам с криком: «Мы падаем!».

Получается, что юнец 1987 года рождения действовал так, будто глотнул того самого психотропного порошка.

Кто-то испытывал на молодом немце что-то зловещее? Вполне может быть. Тем более, что он тоже страдал синдромом Брейвика: хотел сделать нечто такое, что потрясет все и «изменит всю систему». Правда, мы знаем об этом тоже со слов его бывшей девушки. Может, он был удобным объектом для испытаний этакого «гриппа Кинг-Конга»? Да и случай с пилотом «Силк-Эйр», покончившим с собой и убившим пассажиров в 1997-м, уже был.

Однако не хочется зацикливаться на одной конспирологии. Есть громадная проблема: психическое состояние летчиков гражданской авиации. Мне кажется, причину нужно искать не в том, что кто-то пробовал на 27-летнем неуравновешенном немце какой-то порошок, а в общем «рыночном» безумии. В некоем «заразном», наведенном сумасшествии.

О проблеме с психикой гражданских пилотов пассажирской авиации я узнал из беседы с ныне покойным психологом и психиатром, выдающимся психотехнологом Игорем Смирновым в 2002 году. Вы помните этого героя моих книг о возможном будущем, о создателем советской системы психозондирования и скрытого допроса (1984 г.)? Именно тогда я и увидел распечатки психозондирования пилотов крупнейшей авиакомпании РФ.

 

ЧТО ПОКАЗАЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ СМИРНОВА? 

«…Сидя у компьютера в наушниках, один из авторов книги проходил процедуру с помощью специальной программы «Mind Reader».

Можно ли использовать «Майнд Ридер» для проверки людей, от которых зависят жизни множества других людей? Можно. Мне показывают распечатки психозондирования экипажей самолётов одной из пассажирских авиакомпаний России. Честно говоря, результаты бросают в холодный пот.

Практически все лётчики страдают от проблем в половой жизни, почти все имеют ярко выраженную тенденцию к самоубийству. Причём от возраста это не зависит: одна и та же картина наблюдается и у пятидесятилетних капитанов, и у двадцатипятилетних пилотов. У многих проблемы с алкоголем и высокий уровень тревоги, склонность к депрессиям, часто встречается употребление лекарств-нервных стимуляторов (психоактивных веществ).

И это – не нищие военные «летуны», это вполне устроенные в нынешней жизни, хорошо оплачиваемые члены экипажей пассажирских машин! У многих проблемы с алкоголем и высокий уровень тревоги. Почему? Организм рейсовиков изнашивается от длительных полётов со сменой часовых поясов, от перегрузок, от долгого пребывания в тесных, напичканных электроникой кабинах, где приходится дышать сухим воздухом…»

Читать полностью: http://yablor.ru/blogs/pamyati-geniya-psihotehnologiy-igorya-smirnova-195/223549

То есть, проблема уже тогда была налицо. Пилоты гражданской авиации – группа риска из-за своей тяжелой работы. Более того, все чаще экипажи лайнеров допускают самые дикие ошибки, которые и объяснить трудно. Как будто у них отключается инстинкт самосохранения и парализуется интеллект. То, что у них нет парашютов и даже большой налет часов (опыт) как будто перестают играть роль.

 

РЯД ЧУДОВИЩНЫХ ОШИБОК

Давайте вспомним, как погиб самолет татарских авиалиний в декабре 2013 года. Он разбился при повторном заходе на посадку. Такое впечатление, что пилоты просто не стали тянуть штурвал на себя – и воткнули лайнер в ВПП.

Давайте вспомним страшную катастрофу рейса 522 греческой компании «Гелиос» (август 2005 года). Оба опытных летчика «Боинга-737» (немец и грек) поднимают самолет с Кипра. При наборе высоты звучит сигнал о разгерметизации салона, из панелей над головами пассажиров выбрасываются кислородные маски. Но пилоты идут на снижение, не просят диспетчера разрешить экстренное снижение! Они продолжают набирать высоту, при этом не надев своих, пилотских, масок. На связь с землей они не выходят: теряют сознание. Самолет набирает высоту в 10 км и летит на автопилоте к Афинам. В окрестностях коих и разбивается, выработав топливо. Но почему пилоты не выполнили элементарных действий?

 

РЕЦЕПТ КАЛАШНИКОВА

Не будучи пилотом, не стану выносить безапелляционных суждений. Просто изложу: как бы я решал проблему, будучи во главе страны?

Итак, главной причиной происходящего считаю тупой капитализм. Летный экипаж самолета не может состоять из двух пилотов! До этого идиотизма довел нас современный капитализм, стремящийся сэкономить на всем. Чтобы снизить издержки, конструкторы современных «боингов» и «аэробусов» свели команду в кабине до командира и второго пилота. Мол, все автоматизировано, а больше команды – больше и затрат. Но вы представьте себе: один летчик уходит в туалет, а второму вдруг становится плохо – и он падает на штурвал, случайно отключает автопилот – и самолет валится на крыло… Второй летчик может просто не добраться до кабины. Он может просто поломать шею, ибо в момент опасного крена просто идет между креслами по салону. Про случай, когда один пилот просто сходит с ума и запирает дверь, уже молчу. Ну, будет заменять вышедшего в туалет пилота один из стюардов – не факт, что он сможет остановить безумца, решившего погубить лайнер. Для этого самоубийце достаточно бросить самолет в пике или сорвать его в штопор.

Никаких экипажей из двух человек! Или капитализм дойдет до маразма: пусть пилоты поднимут машину, включат автопилот – а потом идут в салон вместо стюардов. А что? Это ж какой «лоукост»!

Расследование авиакатастроф современных (двупилотных) машин показывает, что в критической ситуации люди не успевают даже среагировать на показания УПРОЩЕННЫХ приборов-индикаторов. Это в лайнерах СССР пилоты вели, штурман следил за курсом и метеолокатором (чтобы не влететь в грозовой фронт и отыскать проходы между грозами), а инженер – следил за всем, что касается двигателей и бортовых систем лайнера. В ряде современных катастроф пилоты отключали порой не тот двигатель, что горел, а исправный! Им просто не хватало человеческих возможностей, чтобы вести тяжелую машину – особенно в сложных метеоусловиях – и одновременно решать задачу с моторами. Считаю, что в двухпилотных экипажах психологическая, нервная, чисто физическая нагрузка на летчиков растет. Это помимо и так сильного утомления организма от полетов. От этого психика начинает «плыть».

Кроме того, подготовка гражданских пилотов мне не внушает доверия. И на Западе тоже. В пилоты должны отбираться те, кто прошел хорошую школу полетов и на легких самолетах, и на планерах, и – кашу маслом не испортишь – на военных самолетах.

Мое решение: экипаж гражданского авиалайнера должен состоять как минимум из троих. Включая и летающего штурмана. Или инженера. Пилоты есть золотой запас нации, а гражданская авиация – штука не для примитивного «рынка». Корпус гражданских пилотов должен быть на содержании у государства. Государство должно обеспечивать гильдии-корпорации мирных летчиков свои зарплаты и пенсии. Частные авиакомпании пусть нанимают пилотов у этой гильдии, доплачивая им свою часть зарплаты. Так мы избежим роста затрат авиакомпаний и сможем строить машины с летным экипажем из трех человек. Ибо главное – безопасность полетов. (Аналогичный механизм применяло американское правительство в 1920-х годах, обеспечивая конкурентоспособность торгового флота США и трудоустраивая отставных офицеров ВМС).

Государство должно обеспечивать гильдейским пилотам (Корпусу гражданских летчиков) достойные квартиры и дома. При моей власти – это обеспечивалось бы военным и гражданским летунам. Ибо они есть элита нации. Государство (национально-футуристское), раскинув сеть своих планерных и летных школ, воспитывает пилотов с детства, с полетов на планерах. Пилотов, способных вывести машину из самых критических ситуаций. Летчики в национально-футуристическом государстве должны пользоваться почетом и уважением.

В аэропортах за счет государства обеспечиваются гостиницы для отдыха пилотов. Включая и установки электросна, и нужные реабилитационные процедуры, и идеально тихие спальни. Плюс обязательное психозондирование. Могу сказать по себе: оно может и придавать тебе силы, воодушевление.

 

ПРОТИВ «ЦИФРОВОГО СЛАБОУМИЯ»

В национально-футуристической России будут строиться свои лайнеры, а не «отверточные» позорища вроде «суперджета» или будущего, совместного с КНР, дальнемагистрального самолета. С полноценными экипажами. Мы будем строить турбовинтовые лайнеры, которые, уступая по скорости реактивным машинам в полтора раза, при этом по топливной эффективности и экономичности вдвое лучше их. Которые, кстати, намного меньше утомляют экипажи (старые пилоты с тоской вспоминают об Ил-18) и обеспечивают пассажирам гораздо более дешевые билеты.

К сожалению, мы входим в сложную эру человеческой истории. Немецкий пилот-самоубийца – из поколения «зетов», 1987 года рождения. Поколения с психикой, изуродованной «цифровым слабоумием», компьютерными играми и телевидением. «Зеты» отличаются неумением предвидеть последствия своих действий, инфантильной безответственностью, поверхностным восприятием жизни, низкой эмпатией. Среди них много социопатов и одержимых разными маниями. «Зеты» (как, увы, и представители «доцифровых поколений») часто сходят с ума в нынешнем крикливом, медийном, полном спектаклей мире. В этом мире им хочется прославиться. Они видят, как СМИ превращают в кумиров и божеств различных «звезд» и шоуменов, показывают их вызывающе роскошный образ жизни. «Цифровой слабоумный» тоже хочет славы. Но как ее добиться? Как стать звездой телеэкрана, Ю-тьюба, Интернета? «Уо-оп, уо-оп, ит из ганмэн стайл!» - миллиард просмотров. Некоторые из цифровых кретинов готовы прославиться даже ценой того, что пожертвуют собой вместе с целым самолетом пассажиров. Общество тотальной медиакратии и шоу-бизнеса просто плодит таких убийц-самойубийц. Потому что чем более жестоко и эксремально деяние – тем больше о нем говорят. Тем больше его показывают на Большом Экране.

Брейвик просто поймал эту волну. Его теперь творчески развили.

Потому мы поставим на психологическую подготовку пилотов, на их строгий отбор, на постоянное слежение за их психосостоянием. Мы постараемся воспитывать пилотов сызмала, ограждая их от «цифрового слабоумия».

Вот так бы действовал я. Иначе нас ждет все больше и больше самых чудовищных авиакатастроф. Эпидемия «наведенного» гриппа Кинг Конга…



Рейтинг:   4.48,  Голосов: 33
Поделиться

читайте нас в Я.Новости

Всего комментариев к статье: 70
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
Re:
мудрый21 написал 29.03.2015 18:32
Молодцы россияне, начали войну, нагадили Украине. Вот он - характер россиян. Главное для них - нагадить соседу.
(без названия)
Tyrant. написал 29.03.2015 18:22
Defense News: Украина потеряла пять индийских самолетов
Тема:
Реакция на события на Украине. Март 2015 (630)
15:5929.03.2015 (обновлено: 16:18 29.03.2015)23452462497
Согласно заключенному с Украиной договору на $400 миллионов, украинская сторона должна была отремонтировать и модернизировать на своей территории 40 транспортных самолетов Ан-32. Однако Индии были возвращены только 35.
Авиационный завод ГП Антонов на Украине. Архивное фото.
© РИА Новости. Сергей Мамонтов | Купить иллюстрацию
МОСКВА,29 мар – РИА Новости. Пять индийских самолетов из 40 отправленных на Украину Индией для модернизации согласно договору 2009 года пропали без вести, сообщает издание Defense News со ссылкой на чиновника ВВС Индии.
Российские МиГ-29К приняты на вооружение Индии. Архивное фото
© РИА Новости. Евгений Пахомов
ФСВТС: Индия сохранила лидерство в топе покупателей российского оружия
По его словам, согласно договору 2009 года, заключенному Индией с Укрспецэкпорт, о модернизации и ремонте 104 транспортных самолетов Ан-32, закупленных в украинском конструкторском бюро "Антонов", 40 самолетов должно было быть модернизировано на территории Украины, а 64 остальных – на ремонтной базе индийских ВВС в Канпуре по предоставленным Украиной технологиям. Общая стоимость контракта составляет $400 миллионов.
Однако в военном ведомстве Индии сообщают, что из сорока самолетов Украина возвратила только 35 отремонтированных, остальные 5 бесследно пропали.
На обращение индийских военных чиновников в посольство Украины, украинские дипломаты ответили, что этот вопрос должно решить КБ "Антонов", а государство ничем помочь не может.
Договор был заключен до 2017 года, однако из-за боев на востоке Украины реализация его стала затруднительной.
Свинорожцу
Tyrant. написал 29.03.2015 16:15
/Запомни недоумок,что все,что относится к жизни
человека в ЕС и США находится под жесточайшим контролем/
Спасибо, поржал от души.
мудрому
Дмитрий г.Запорожье. написал 29.03.2015 15:25
Был еще Ан-12,24,26,32.Вертолеты Ми и довольно успешные Як-40 и 42.Что до модельного ряда Ту-134,то я и говорю,что самолеты Ту-323,414,334 закрывали модельный ряд в сегменте 50-150 пас.По поводу аналога Б-747,был
и есть проект Ан-418.Это пассажирский самолет на базе Ан-124(Руслан)способный перевозить 600 пас на
17 тыс км,то есть практически по самому дальнему авиа маршруту в мире,между Исландией и Новой Зеландией
без посадки на дозаправку.
Re: Дмитрий г.Запорожье
мудрый21 написал 29.03.2015 15:00
На счет 30-40% мирового авиарынка имею сомнения. Самая массовая советская машина, Ту-154 выпущена серией порядка 1000 штук. Тогда как А320 и Б737 перевалили за 6000 штук. Может быть в годах 70-х... Но ничего равного Б747 Союз сделать не смог. Жаль не продолжили удачную линию Ту-134. Могли бы модернизировать под новые движки, кабину, авионику.
мудрому
Дмитрий г.Запорожье. написал 29.03.2015 14:51
Есть вариант Ту-204-300 на те самые 150 пас.Вообще Туполевцами планировался модельный ряд из Ту-234,414,334,204,закрывающий перевозки 50-220 пас.Собственно поэтому и рассматривался перевод Як в
Николаев.Потом шел Ил-96 МД,под наши двигатели Д-18Тсерии 5 и 6 тягой соответственно 32 и около 40 т\с,
обеспечивающий перевозку 300 пас на 14 тыс.км и 400 пас на 10 тыс км.Потом шел Ан-418,который мог
перевести 600 пас на 17 тыс.км.Кстати все Тушки,кроме 204 и Яки оснащались нашими движками.Планировалось производство авиа движков в Николаеве на "Заря-Машпроект",а так же производства
там же в Николаеве Як-44.В общем наши потери в результате деятельности Путина составляют примерно $ 100 млд.только в авиастроении.Кстати СССР имел примерно 30-40%мирового авиарынка.С Ту-4 была действительно очень интересная история.Сталин дал команду скопировать Ту-4,установив отечественные двигатели и вооружение.Проблемы начались с
металла,ибо в США листы дюраля и т.д выпускались в дюймовом диапазоне,а в СССР в метрическом.Скопировать не получалось,ибо выходило либо толще,либо тоньше.И с тем уровнем электронной начинки СССР ничего не мог сопоставить.Все ж разработчики в ГУЛАГЕ сидели,как вредители.Кому то как Королеву повезло.Многим нет.
Про психов
Сергей Андреев написал 29.03.2015 14:34
Господин Калошникоы "К сожалению, мы входим в сложную эру человеческой истории. Немецкий пилот-самоубийца – из поколения «зетов», 1987 года рождения. Поколения с психикой, изуродованной «цифровым слабоумием»"
.
Господин Калошников, Вы опять пишете о том, в чем хреново понимаете. Психи были, есть и будут. Вопрос, как их нейтрализовать. У нас было два патентованных психа - товарищ Сталин и товарищ Ельцын. А еще были патентованные господа Новодворская и Явлинский. Ельцын и Новодворская сделали законы "под себя", чтобы достать их с помощью психиатрички не было никакой возможности.
Теперь рассказы о том, как в совейское время преследовали психов-жидлибов, взяли на себя их идейные наследники. Проблема еще и в том, что среди них теперь много более-менее адекватных. Их хрен ухватишь.
Сейчас к психу, опасного для общества, невозможно пригласить психиатра. То есть можно, но после того, как он Вас охреначит молотком или воткнет самолет в гору. До этого момента на его освидетельствование нужно согласие самого психа. И я Вас с этим категорически поздравляю!
В ТЕМУ
STOIK написал 29.03.2015 14:07
В технике есть термин "мажоритарное резервирование" То есть при решении особо сложных и ответственных задач назовем "контуры управления" дублируются до 3 раз!!!(затраты-цели!) И обеспечивается "голосование" Команда уходит "дальше"Если совпало "во всех 3 или 2 из 3"(сбои и прочее!!!) В технике в технологиях в управляющих гос системах есть термин "человечески фактор" Как правило в сложных человеко машинных системах человек,и есть самое "слабое звено"!!!(эмоции,здоровье,психологическое состояние,давящие личные проблемы)!!! ВОЗЬМИТЕ метропоезд раньше 2 сейчас один! Самолет просит "третьего" ФАКТ!!! Риски аварий и рыночный подход! Вспомните гибель самолета "на Питер" Он пошел "на грозу" Почему? экономил горючку!!!Внутренний стандарт частной компании!!! И Кто выиграл!!!? Короче лозунг "Экономь ,но не дури" актуален как никогда!!! Но с другой стороны почти любой"спиздисмен" за 300% Мать родную продаст!!! ВЫВОД ЕСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СФЕРЫ" Где "ЧАСТНОЙ СОБСТВЕННОСТИ" да же духа не должно быть!!! К примеру "фармацевтика" Сфера переработки пищевых продуктов!(ее величество "качество ЗАКЛАДКИ"!!!) Кругом "суррогаты" А потом "частная медицина!!!! И вообще "можно накатать оптимальную систему" для любой отрасли!,весь вопрос кто даст!!!
Re: Дмитрий г.Запорожье
мудрый21 написал 29.03.2015 14:04
Да, реактивные движки британские делали долго в Союзе. Те же Миг-9 летали на них. С центробежным компрессором. Но по технологии сборки, по бортовому оборудованию американцы были недосягаемы. Тот же Ту-4 при копировании с Б-29 потребовал создания массы новых технологий. Ту-204 перевозит 200 пассажиров, а МС-21 планируется под 150. Впрочем, вряд ли его вообще сделают. Скорее всего очередная разводка для пипла. Чтоб уровень поцреотизма поддерживать. На Росси будут верить что очередной "прорыв" сделали и утерли нос Западу. А то что Арбузы и Боинги делают по 8000 штук и более, а суперджеты - сериями по 20 штук, никого не интересует.
Re: пидалисту дебильному
мудрый21 написал 29.03.2015 13:57
больше думай о паРаше, которая пошла по пути третьего рейха. Правда паРаша государством так и не стала. Московия - сырьевой придаток запада, а всякие якутии с бурятиями и карелиями - колонии московии, которые должны получить независимость. Китайцы помогут в этом ))))Хайшеньвэй - Владивосток по китайски ))) А Кенингсберг - Калининград по немецки. Возвращать чужое пришла пора
мудрому
Дмитрий г.Запорожье. написал 29.03.2015 13:55
Ответ на предыдущий вопрос.Это все софистика.Як-42 имеет совершенно другую компоновку и вмещает всего 120 пас.Правда есть вариант
модернизации оного в двухмоторную компоновку,но все равно двигатели сзади на пилонах.Опыта создания
самолета с двигателями под крылом,точнее такого крыла, у остатков того,что ранее называлось кб Яковлева нет и взять неоткуда.Да и сам центроплан некому перерабатывать.Поэтому взяли готовый Ту-204,который эксплуатируется уже 25 лет как и просто скопировали с небольшими изменениями.Кстати именно кб Як планировали перевести в Украину(филиал в Николаев).Ельцин с Кучмой договорились,потом
все рухнуло.
Я говорю о реактивных двигателях и истребителях и других самолетах с этими двигателями.Впереди были немцы и
англичане.Немцы работали в Самаре(кб Кузнецова,двигатели НК).Английские двигатели делались сначала по
лицензии в Запорожье,потом Ивченко было создано собственное кб "Прогресс",которому я отдал приличный кусок жизни.Вот примерно так.
мудюку дебильному
реалист написал 29.03.2015 13:49
Ты больше думай как сохранить Окраину,а Россия сама разберется без
мудрых мудюков,которые все что могли уже просрали!Ностальгия мучает,
да вот беда, мы 24 года отдельные государства,правда Украина может и
не стать государством,а превратиться в задворки пиндосов!
наяву и во сне.
недоразумение написал 29.03.2015 13:23
Немец,родившийся и живущий в окупированной американцами Германии,работающий в авиакомпании с названием на языке окупантов( ведущий все рабочие разговоры на чужом-американском), оказывающей уцененные услуги-для тех, у кого жизнь не удалась..Может, он еще и верил в существование того света , возможность там, вечно и счастливо пожить без проблем и стрессов от никчемной, бесперспективной жизни .
(без названия)
мудрый21 написал 29.03.2015 12:46
КАЛашниковым надо думать о России - о том как пилоты без дипломов разбивают самолеты в Перми, как сжигают хоккейные команды невежды за штурвалами. О том как пьяные компании летают на Ан-2 (г. Серов) и устравают пожары на борту в воздухе и т.п. На России с безопастностью полетов куда хуже чем в ЕС. Но пропагандонам платят за вопли о ЕС. А на Россию россиянам традиционно наплевать. Более того, если копать что на России происходит - можно получит клеймо русофоба )))
Re:
ГКЧП написал 29.03.2015 12:42
Калашникову суждено быть пилотной
(без названия)
НКВД написал 29.03.2015 12:20
пусть Калашников будет пилотом
Оценка
Игрь написал 29.03.2015 12:18
Вариант с совмещением обязанностей пилота и стюарда представляется перспективным. Развивая мысль далее - зачем вообще стюарды нужны? Ездят же пассажиры в электричке без стюарда.
(без названия)
Антисоветист написал 29.03.2015 12:01
А разве Путин - это не пилот-камикадзэ ведущий свой самолет под именем Россия, прямо к гибели?
Re: Re: Re: ХУЕСОСУ для образования
Азер. ПрызидЭнт Академии Экскрементологии написал 29.03.2015 11:53
Слышь, ***** с экстремизЬмой в жопе, вынь ***** изо рта и убери свои лапы от нашего дорогого К. Кашникова. Нашелся мне тоже, пугало.. И вааще ***** отсель и не возвращайся, *****; без твоих услуг обойдемся.. .
Ышо раз услышу про экстремизьму - разъясню "народу", что под этим скрывается в контексте "эволюционного развития", сторонником коего является ГЛАВНЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НЕТРАДИЦИОННОЙ ОРИЕНТАЦИИ, чем это грозит .. нет, не быдлу (да на него даже мне нассрать с некоторых пор), а околопутинским вертиКАЛным очаровашкам, и почему им необходимо немедленно "разобраться" с Сумасшедшим Карликом.
А то я все жду не дождусь, когда они сами инициативу проявят...так удобнее лично для меня. Но можно и поторопить.
ПонЕл, говнакусок?
.
Пыс-пыс. Кстати, можешь и Баранова с собой прихватить со "свободой слова". Может так избавимся от укрских "идеологов" от "правого сектора", коих тут развелась хуева туча.
Re: Re: калашникову для образования
инбис написал 29.03.2015 10:34
Вы,Калашников,именуете себя когом.Вас читают молодые люди.Будьте ОТВЕТСТВЕННЫ пожалуйста в своих мыслях,изложенных на бумаге.У Вас тоже есть кое-что,что можно отнести к экстремизму.
<< | 1 | 2 | 3 | 4 | >>
Опрос
  • Кого бы вы выбрали президентом?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы

              
Рейтинг@Mail.ru       читайте нас также: pda | twitter | rss